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前不久，我们试驾了新款3系

它偏舒适的调校让人不太过瘾

于是，我们搞来了另一台“豪华后驱车”

看看这次能不能满意吧！

想要豪华运动后驱车？别看3系，看它吧

以下为文字简版

这两年，C级1.5T了，三系也更舒适了。那这台凯迪拉克CT5能不能给我们一些惊喜呢？

一台车是否运动，外观是非常重要的，CT5的外观大家都非常熟悉了，非常漂亮，运动感很足，尤其是19寸的轮毂配合brembo的大卡钳非常提气。另外，CT5还用上了米其林PS4S高性能的轮胎，这些东西在外观上确实为CT5增添了运动感。要注意的是，只有顶配、次顶配车型才配拥有这么运动和帅气的装备。

数据方面，CT5搭载的是一台2.0T的发动机，匹配一台10AT变速箱，最大功率是237马力，最大扭矩350牛米。

这个数据放到今天，并没有那么亮眼，实际的加速感受也确实如此，七秒多的零百成绩确实不会让人那么兴奋，但这台车的运动感绝不是体现在绝对的加速成绩上。切换到运动模式，踩下油门，车身会快速作出响应冲出去，这一下我就会觉得这车挺有劲的。所以动力响应很快，或者说有一个很跟脚的油门是对它动力表现很好的补强。但要持续性深踩，你会听到发动机非常努力的声音，但相应速度的提升却没那么努力。还好在日常使用时，持续全力加速的情况并不太多。

这台10AT变速箱大部分时候还算称职，但在起步时偶尔会有顿挫的现象，但相比于早年间的通用8AT已经有不小的进步。其实整个车与动态相关的部分，最让我满意的就是这套底盘，它搭载了一套MRC主动电磁悬架，通过高频次的采集路面信息，来改变减震器的阻尼大小，在路过凹凸不平的路面时，可以让车身更平稳。

在操控方面，CT5可和那些曾经标榜运动，底盘却软趴趴的车型不一样。CT5的底盘是很紧绷的，给到驾驶者的路面信息非常丰富，甚至是路面上的接缝都能清晰感觉到。相对硬朗的悬架最直接的好处就是在弯道里或并线时会更有信心，整个动作不会有拖泥带水的感觉。

正所谓无后驱不豪华，CT5当然要坚决贯彻品牌精神，纵置后驱必须安排上。CT5还配备了后桥的限滑差速器，能在激烈驾驶时限制后轮打滑，提升车辆的可控性和安全性，这绝对是性能车上才有的配置。但实话实说，后驱还是前驱开起来有啥区别？后驱和豪华有什么关系？我还是没搞清楚。对此院长做出了一些解答，大家有兴趣可以看视频了解~

作为体验者，我能明确感受到的就是，后驱结构布置让CT5的后排空间不咋豪华，甚至可以说过于朴素了。

但不可否认的是，CT5在大多车型变得更雷同的今天，真的算其中更运动的选择了。真想奔着运动买豪车，给CT5一个机会吧。