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资本最喜欢的是什么赚钱来什么。

所以当芯片热潮仍在全球持续时，据企查查数据显示，我国共有关键词为“芯片”的业存续企业已达6.7万家。现在有近四分之一的“芯片”公司是在刚过去的2021年上半年成立的。

用业内的话来讲，“AI芯片这项事业，单从纸面分析来看，至少是万亿级的软硬通吃的市场。”例如，一个天使轮项目，10月份公司仍在做天使轮融资，当时犹豫估值贵，休假结束后，公司已经做完了第二轮（估值翻了一倍），并且第三轮的份额已经预定了（估值又翻了一倍）。

一些投资者也认为，中国芯片业有三大机会——中美贸易摩擦引导下的国产替代机会；整个半导体行业从欧美向日韩、向中国台湾再向中国大陆转移的机会；燃油汽车转向电动汽车、功能机转向智能机等行业变化的机会。

不过对初创芯片公司而言，火热的汽车芯片这条赛道并不好走。

在汽车电子从业多年的人士认为，汽车电子市场看似庞大，但实际上能够赚取的收益和有能力进军的车厂都是小数目。“如果没有在一定时间找到市场定位，并打开市场的话，失败的概率很大。如果不是为了To VC，且更看重落地的话，还是不要轻易选择汽车电子领域。”

也有投资人谈到，汽车芯片赛道一定是大趋势。

“造车新势力成为电动化的引领者后，我们国家整个汽车的生产和品牌都会对外输出，整个大赛道会带动中国整个供应链的成熟。这时候切入到这点上，大公司有很多机会。观察某存储芯片大厂的年报就可以发现它已经有很多产品过了ACQ100认证，未来一定会杀入到汽车赛道。”

所以随着一些芯片创业公司一跃成为资本宠儿，当曾在手机等领域呼风唤雨的芯片商，也跃跃欲试把竞争之势蔓延到汽车行业之时，无论传统车企还是造车新势力，纷纷斥巨资造芯……

据企查查消息，近日，理想汽车成立了一家新公司，名为四川理想智动科技有限公司，业务范围包含芯片设计，注册资本为1亿元人民币，该公司由Leading Ideal HK Limited全资控股，而后者是理想汽车关联公司。

值得注意的是，在新公司的经营范围中，包含了集成电路芯片设计及服务一项。这意味着，理想汽车可能正在布局汽车芯片设计，并且未来在旗下车型上用上自研芯片。

不过，理想汽车目前并未对此进行正面回应。

从理想汽车目前的产品现状来看，旗下车型的芯片主要由供应商合作伙伴提供，2020款理想ONE自动驾驶芯片来自Mobileye，2021款理想ONE自动驾驶芯片来自于地平线，而最新推出的理想L9，其自动驾驶芯片来自于英伟达。

此前，理想汽车就曾因马来西亚疫情影响，遭遇毫米波雷达芯片供应短缺危机，新车不得不减配交付，产品终端销量也因此受到不小的影响。而受上海等多地疫情散发影响，理想汽车也一度面临的“芯片供应商的产能恢复问题”。

自研芯片生产线，对于理想汽车而言也是势在必行。在国内，也正是由于90%的车规级芯片被海外供应商掌控，中国车企被迫数次停工停产。

汽车芯片急需国产化成为行业共识。

芯片从业者在接受媒体采访时谈到：“现在国产的芯片商能获得车企青睐，一方面是他们的芯片更具性价比，另一方面是，主机厂们都有寻找国产替代方案的打算。多一个芯片供应商，多一个选择，总没坏处。”

不过在布局方面，理想汽车并不算入局早的车企。

全球-中国半导体资本开支投入（亿美元）

在车用SiC芯片市场，特斯拉在2016年就已率先入局，在其带动下，丰田、比亚迪、福特、保时捷、奥迪、现代、小鹏、蔚来、长城汽车等众多国内外汽车品牌都在此领域有所动作。比亚迪等部分企业甚至直接设立产业线，掌握了核心研发技术能力同时，也在产品供应等各方面拥有较大主动权。

当然也有人认为，造芯的门槛没有大家想象中的那么高。“半导体行业有一条分工非常明确的产业链，无论是制作、封装还是代加工都有专门的公司负责。车企们所谓的自研其实就是设计芯片，相当于画图纸，然后交由下游的公司生产制造。”

所以从目前来看自研芯片，具备两个条件就可以，一是拥有一定的财力，研发两三块芯片大概需要几亿元的研发经费，二是具备原创设计芯片的能力。

“但选择自研芯片并不一定和缺芯有关联。”

车规级芯片研发周期长（一般验证需2-3年），如果车企从现在才开始自研芯片，并不能解决短期内的缺芯危机。而车企目前研发的大多是高端芯片，而当年行业中紧缺的是成本较低的MCU芯片。

不过造芯背后，暗藏着车企更大的野心。如果拥有了芯片的自主知识产权，主机厂就可以集成开发和快速迭代。同时，现在很多车企强调全栈自研，但自研的算法匹配现行市场的通用芯片，算法的优势发挥不出来，还是需要定制化自己的芯片来匹配自研算法。

而这股自研芯片的浪潮中，大家的火力点集中到了自动驾驶芯片身上。

据深途报道，目前传统汽车的芯片数量大约在500-600个左右，随着自动驾驶功能的提升，这个数量已经上升到了1000多个。

整个行业已经意识到，不久即将到来的自动驾驶竞速赛中，芯片是必争之地。越来越多的公司加入到了这场突围赛中，包括零跑、蔚来、小鹏等车企，黑芝麻、地平线、芯驰科技、寒武纪等国内初创芯片供应商，以及华为等科技巨头。

一些国产芯片商的确比车企先一步嗅到了商机。

例如地平线2019年与长安达成合作，向后者提供征程2芯片，自此在车企中建立了一定的口碑。随后，越来越多的主机厂和供应商注意到了这家国产AI芯片公司。如今，这家公司已经成功与十几家主机厂、Tier 1（一级供应商）展开合作，获得了40多个车型的前装定点。

“相比海外核心厂商，国内自研SoC芯片的优势在于定制和本土化服务。一般国外厂商难以进行二次调试，但本土厂商可以提供。”某咨询公司在接受媒体采访时表示。

前有传统芯片企业聚焦技术迭代，与世界领先的半导体公司正面比拼，或追赶或抵抗；后有车企亲自下场造芯，瞄准细分市场做技术突破。

然而，芯片市场淘汰赛已经开始，特别是当芯片创业公司、与传统的芯片公司和后来进入的车企，所有参与芯片市场竞争的公司都拿着各自的“杀手锏”站在同一个赛场时，要从这样激烈的比赛中脱颖而出，并不容易。