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继车身铝换钢、摆臂和油底壳变塑料、方向盘调节电动变手动等等等风波之后，大型网络连续剧《车企简配丑闻》最新一集又上演了。 这回是某当红德系豪华牌，被博主通过拆解发现，有车型未安装用来触发安全气囊的前部碰撞传感器，只剩下了空荡荡的传感器支架还摆在那。而现在市售的多数车型，包括廉价国产车，都配备了这种传感器，这个品牌在北美地区销售的版本，也带有前部碰撞传感器…… “豪华品牌没良心”“关键安全设备缺失”、“中外区别对待”，这几个字眼丢到网上，基本上就如同往湖里丢雷管，炸出来的水花可不比那些小波小浪，一时间全网都对这个品牌口诛笔伐，什么草菅人命，什么厚颜无耻，啥难听就骂啥。而作为主角的车企，支支吾吾憋了半天，就憋出一句：“我们在国内销售的所有车辆均符合国家《机动车运行安全技术条件》”，听起来极其苍白无力。当然，也有另一种可能是，人家对自己的销量很自信，根本不担心舆论造成什么损失。

不管哪种可能性，消费者都只关心，少了这几个传感器，究竟会不会导致气囊无法及时打开呢？ 从一些汽车博主的角度来说，答案是“会”，他们找了许多这个品牌的车型在剧烈撞击后的气囊未爆的案例，并称车主有不同程度的受伤，这种血淋淋的事实，又为车企无良简配的说法增添了许多可信度。但如果大家从案例的角度出发，就会发现一个很神奇的事情。那些装配了碰撞传感器的车型，在网上搜索“气囊未爆”，可以搜出相当多的案例，似乎这个事情是有点玄学的。

其实呢，想要气囊爆开，是件非常简单的事情，困难的在于，怎么让气囊在不该工作的时候不爆开。 由于气囊是应急使用的部件，反应时间很短，0.03秒内点火装置启动；0.05秒内高压气体进入气囊；0.08秒内气囊向外膨胀；0.11秒内气囊完全展开形成圆饼形状，这就使气囊拥有了巨大的冲击力，有媒体做过实验，光一个方向盘气囊，爆开的瞬间时速高达300km/h，可以轻易击碎西瓜或者人体模型，也可以造成乘客面部受伤或者躯干骨折。所以气囊只能用于，在事故已经危及乘客生命的时候，才能爆开，以轻伤避免重伤乃至死亡。

可问题在于，工程师又不坐车上，他们咋知道事故会不会危及生命呢？解决方案就是传感器+程序。 目前有两种技术路线，第一种是比较成熟的分布式碰撞传感器，数个（通常为6个）小型传感器被安装在车头、门板以及车身中，检测来自各个方向的撞击，这种技术路线最大的优势就是灵敏度高，只要传感器受挤压达到了阈值，气囊必爆开；缺点也是显而易见的，如果撞击恰好发生在没有传感器的部位，即使危害到了乘员的生命，气囊也可能不爆炸；相反如果传感器所在的部分受到冲击，即使车祸很轻微，气囊也会引爆。而且数个传感器，连接到中央电脑，需要布置大量线束，使汽车的结构更复杂，维修时还可能误爆。

第二个技术路线则是集成式，碰撞传感器被彻底取消，集成在中央电脑里的加速传感器代替了它位置，目前在风口浪尖上的那个牌子，就是使用了这种技术。加速传感器通过监测车辆的横向和纵向G值，来判断气囊是否应该弹出，以正面撞击为例，传感器检测到-40G左右的瞬时加速度就可能会命令气囊爆开，侧方撞击或者小角度撞击也是同理。加速传感器最大的优点就是，可以大幅减少气囊误爆的几率，毕竟G值是不会骗人的，而且高度集成化也可以简化结构，降低制造和维护成本。

下面就是重点了，集成式加速传感器也有缺陷，最大的问题在于灵敏度偏低。静电、电磁场、温度，都可能影响它的灵敏度，然后随着日积月累而产生越来越大的误差，最终导致实际G值达到界限时，气囊未被引爆。而且加速传感器对于程序设定的要求也更高，车企必须做相当多的模拟测试，收集海量事故数据，才能设定准确的引爆G值。 看到这里大家应该明白了，两个路线都算能用，但都不是完美的，并非你装了碰撞传感器，就一定比加速传感器的车要强、要良心。把两套设备同时装车，碰撞时互相比对数据来纠错，才是最稳妥的解决方案。这种方案哪里有呢？答案是美国，因为美国法规强制要求装配碰撞传感器，所以涉事品牌在北美销售的同款兼备了碰撞和加速传感器，血统优良。

虽然从目前来看，涉事品牌仅配备加速传感器的车型在中保研测试中，所有气囊都正常展开，还获得了优秀成绩。但是在“中外差异”对待这条罪状面前，测试成绩连P都不是，毕竟同款车在美国售价42000刀，折合人民币28万左右，在国产版售价则高达38万元。比人家多花了10万块买一样的车，这口气本来就很难咽下去，现在又告诉你，人家得到的配置都比你多，这还能忍？所以，不管碰撞传感器在车上到底扮演了一个什么样角色，厂家没给配，就是原罪。 中国消费者向来很通情达理，那些玄乎科技原理，都不用多扯，他们只要三样东西，公平、公平，还是XX的公平。 如今三缸已在消费者携手打压下走向末路，莫名简配的电动方向盘调节也要了回来，只要大家真的用脚投票，消失的碰撞传感器，也总有一天会回来的。