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日前，财政部、税务总局出台相关车辆购置税减征政策，文件显示，2.0升及以下排量、30万元以内的车型减半征收购置税，政策将从6月1日起实行，截止今年12月31日。

划重点，此次的政策减税力度覆盖到2升车型，并且限定30万元以下，受惠目标明显瞄准了普通大众，以此推动汽车行业销量回暖。

这一次将对象放到传统燃油车身上，也是考虑到整车车市的颓靡，主要是因为燃油车消费减弱。

乘联会秘书长崔东树认为，此轮促销预计将拉动200万台的增量，推动全年国内零售达到2100万台的规模，从原来预期的2022年-6%的增速预期，回升到2022年的增长4%。

从1.6升放宽至2.0升，阶段性减征刺激消费

推行刺激汽车消费的目的昭然若揭——提振汽车销量。

在这之前，车市在2009年、2015年时间节点实施过两轮购置税减免，都是以1.6升以下乘用车为主体。

效果立竿见影，数据显示，2009年乘用车销量达1033.13万辆，同比增长52.93%，而在第二轮减免政策中，2016年、2017年乘用车销量同比分别增长15.28%、1.4%。

至于为什么这一次范围扩大到2.0升车型，主要基于市场车型排量结构的调整，过去市场以小排量经济车为主流，而近两年随着消费升级，中高端汽车市场的消费增幅远大于低端市场，当消费主体转移时，政策自然随着倾斜。

崔东树表示，这有利于市场的相对结构稳定，更好地拉动销售增长和减少车型波动。

2.0及以下排量车辆需求量大，主要由增换购人群撑起

一组2021全年汽车上险量数据，同样验证了汽车市场的销售主力转移的真实。

数据显示，2.0L以下排量的车辆占比高达84％，意味着有将近8成的消费者将成为此次政策的受惠者，其中1.6-2.0T车型占比达到了30%，显然优惠政策由1.6升放宽至2.0升，具有很强的推动意义。

但有意思的是，这一批人群未必是首购车主。

汽车市场在过去十几年经历了爆发性的增长，2009年仅为841万辆，到2017年已经达到2420万辆，增长过程中，这些高增长期的消费群体也逐步进入换车的周期。以十年换车周期计算，预计2022年6成多的车主都是增换购。

这更体现实施2.0升及以下排量减征购置税的意义，因为增换购是在首购车型基础上的升级，比如首次购车年轻一般较小，资金储备有限，更多选择10万级或以下的车型，但如果要换车或是再买一台，往往会选择排量更大、更高品质的中高端车。

自主、合资响应积极，豪华品牌或成最大赢家？

此次政策发布后，包括一汽丰田、东风日产、上汽大众、长安汽车等10余家车企迅速响应。其中一汽丰田在这基础上补税，至高省税约2万元；东风日产推出全系车型购置税全免且限时赠送全险。

值得一提的是豪华汽车品牌，目前一线阵营的BBA暂无发声，反倒是沃尔沃较为积极，针对部分远超30万元的车型，给予一定的购置税补贴。

事实上，作为本身市场号召力不俗的宝马、奔驰等豪车品牌，即便没有额外的补贴，也将成为此次政策实施的大赢家。

首先，从乘联会统计数据来看，1.8-2.0升市场以高端车型为主，其中豪华品牌占比35%。

而从价格角度分析，豪华品牌的优惠幅度更大。

按照当前的汽车购置税计算，一辆10万元的汽车大概可以节省4000多元，但入门版30万左右的豪车，至少可以便宜上万元。

以宝马3系325i M运动曜夜套装版（33.39万元）为例，其购置税大概在3万元左右，减半后意味着可以少花费1.5万元， 对于普通消费者的吸引足够大。

另外，在市场经济受创之下，豪车受到的冲击也是最大的，更需要提振。

写在后面：

这一系列的政策对车市销量的提振是一定的，但能够起到多大的效果又是一个未知数。从大环境来看，疫情、缺芯等不确定因素都会对最终的实施成效造成影响，之前上海疫情所导致的部分车企大面积停工停产，直接波及到整个汽车市场。

而对于本身弱势的品牌，对其起到的作用也是微不足道，反倒是丰田、本田等势头强劲的车企，本身产品市场认可度高，加上价格的助推，能够受到更多消费者的青睐。所以说，购置税减征于品牌而言，是锦上添花而非雪中送炭。