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很多人在给朋友做购车推荐的时候，往往都会藏着“你买我推荐，我买我不买”的小心思。其实说透了，就是对产品认可和品牌不认可之间的内心博弈。久而久之，大家就形成了只买主流产品的思维定势，自然而然也就忽略了那些设计、配置和品质更优的车型，当然也就无法享受更好的出行体验。

以最普遍的A+级轿车市场为例，其中部分用户更愿意看销量榜单买车，便不知不觉将自己困陷于“自然吸气”的绵软无力或是双离合变速器“抑扬顿挫”的不良体验中，却不知道市面上还有更好的产品。如果你不信的话，下面就拿即将亮相的东风标致新408和朗逸PLUS做个对比。

相信大家对东风标致408的印象还停留在现款车型中。一眨眼，新408已经来了，同时还拥有了一个特殊的身份：标致在华首款采用新狮标的车型。

近日，东风标致连续发布了几张新408的设计手稿图，新车的外观、内饰已初具雏形。新408的造型设计采用了最新家族设计风格，“狮魂美学”和锋锐的线条带来更年轻化运动化的视觉观感。给人最直观的感受便是，这才是“原汁原味的法国风情”——终于和家族车型508L、4008、5008站在一个起跑线上。

个人认为，法国人的浪漫可以解释为“毫不掩饰”，即用最直给的方式描述出自己认为好看的样子，全面表达对美的理解：既然是法国雄狮，少了獠牙就少了凶狠，没了狮爪谈何威武？新408的用户上街，就要有驾“狮”驭林的感觉。这想必就是从设计图上看新408好看的纯粹的原因了。

反观重要对手朗逸PLUS，其设计风格和思路可谓则大相径庭。的确，上汽大众在推出朗逸PLUS车型后，朗逸家族姿色增添不少。朗逸PLUS的设计理念也融合了国人对内敛含蓄的喜好。但不得不说，和新408摆在一起，朗逸PLUS会稍微少了一份惊艳与动感。

作为法国品牌，标致对细节的处理总是让人感到惊艳。比如，星动点阵式格栅中的渐变点阵，就巧妙的烘托出网格中部的新狮标，视觉效果上更具冲击力，时尚感和运动感也更强。相比之下，朗逸PLUS的中网设计依旧是简单的横向饰条处理，横平竖直。稳当，但是少了灵动，欠缺了一些运动和时尚。

如果说造型设计是仁者见仁、智者见智的事情，那么空间的优劣则是实打实的数据对比。新408目前暂未公布车身数据，但是以换代车型尺寸只增不减的行业默认规则，新408的三围应该不会比现款车型小（现款408长宽高分别为4750/1820/1488mm，轴距为2730mm）。看看朗逸PLUS，长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。虽然新408内部空间真实表现要等到实车上市后才能体验，但是仅从车身参数上看，新408对朗逸PLUS存在优势。

内饰部分，新408采用家族式i-Cockpit座舱。中控采用更为合理的分层设计，将视线区与操控区一分为二，简洁明了。

新408还将全系标配大尺寸液晶组合仪表盘，同时预计全系标配悬浮式智能高清触控屏，通过i-Cockpit唯我座舱的黄金三角设计，让驾驶员回归C位。新408采用焕新升级后的小幅多功能赛车式方向盘，尺寸、握感和触感都更为运动。

这套内饰在其他标致车型上深受用户好评，虽然目前只能看到设计手稿，但是也显露出标致品牌的百年赛道基因以及对品质的深刻理解。

朗逸PLUS的内饰同样采用大众家族式设计语言，大家再熟悉不过。最大的优势莫过于对中国市场的洞察，便于上手。功能区简洁而又清晰，操作很轻松。设计上也是四平八稳，不够出彩但是也绝不会受到吐槽。

在最重要的性能指标——动力表现上，新408目前无数据可查，不过预估还将搭载现款车型上所采用的 360THP动力总成，即1.6T+6AT的动力组合。这套动力组合可以输出170匹的最大马力和250牛·米的最大扭矩。相比之下，朗逸PLUS采用的是1.4T+7DCT的动力组合，最大功率150匹马力，最大扭矩同样为250牛·米。虽然账面数据差异并不大，但可惜朗逸PLUS采用了7速干式双离合变速器，其低速工况下的顿挫体验略差，在实际使用感受上也逊色三分。反观新408预计将采用6AT，行驶质感和可靠性上无疑都更胜一筹。

经过以上几个维度的对比，想必我们都有了答案。跳出思维定势和人云亦云行为习惯，客观分析产品之间的优劣对比，这一点难能可贵。新408目前只公布了设计手稿，但是我们依据现款车型的既有信息进行推演，就能发现新408比朗逸PLUS等主流紧凑型轿车都更有优势。不仅是因其媲美B级车的车身尺寸、强大的动力配置以及法系品牌独有的走心设计和细节处理，更因为新408作为东风标致在国内首款搭载新狮标车型，必定被厂家给予厚望，产品也更有保障。所以，我们也有理由相信，新408是一款值得期待的佳作。