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在争议中前行

AITO问界诞生之日开始，有关华为和东风小康两者这次全新的合作，就充满了话题。

一方面是看衰者的怀疑声，华为口口声声说自己不造车，帮助车企造好车，已经有了金康赛力斯的情况下，为何还要专门打造AITO问界，显然目的不纯。而且，问界M5整个车的营销，华为完全是按照互联网的思路来进行的，对汽车行业没有丝毫的敬畏心，这样的产品真的靠谱吗？

另一方面则是遵循着教义的力挺派，他们认为，不管是手机、3C数码还是其他电子消费领域，华为入场，行业随之洗牌，华为显然已经不是简单的一个消费品牌，它进入哪个行业，就能代表行业的最高标准。

在这样的环境之下，问界M5的出现，自然是背负了很多产品以外的压力，一些人在等看华为的笑话，另一些人在等待一个奇迹。

最新数据显示，在批量交付的第三个月，问界M5交付量突破5000辆，达到了5006辆，87天累计交付破万，达到了11296辆，创造了新品牌单款车型交付破万辆的最快记录。

目前来看，“华为定律”并没有在汽车行业失效。

问界M5真的这么强？

问界M5为什么能够成功，除了华为的背书以外，自然还是要看到它自身的产品力。

颜值自然是第一位的，问界M5造型非常圆润，颇有保时捷Macan的风范，但不要忘了这是一款起售价不足30万的新能源SUV。造车设计这一关上，问界M5肯定达标了。

内饰上，问界M5设计不算复杂，一个环抱式中控台中间配一块大屏幕，关键在于用料的奢侈，在问界M5上，你可以随处可见皮革材质的包覆，可能略显单调，但问界M5上豪华感就是这么朴实如华，好在当前黄金价格不高，问界M5售价也不算高，不然华为在车内加点镀金装饰之类的也没什么稀奇的。

如果说造型设计只是外在，那么问界M5最关键的内在，自然还是要属鸿蒙OS智能座舱，和增程式系统了。

华为作为一个互联网界拥有绝对咖位的巨头，在汽车领域，相比之前造车新势力搞的所谓智能化，华为实现起来简直不要太简单，实在是毫无挑战性，完全属于降维打击选手了，而且华为还有包含手机、电视、账号在内的一揽子智能生态，这是其他任何一个造车新势力都没有的。

一共1000米的旅程，其他造车新势力跑了500米觉得自己很领先，结果华为造车直接站在900米当起点和你比，也难怪蔚来、吉利都传出了要造手机的新闻，如今大魔王已经上场了，再靠传统思路肯定不好使了，不如自己也开个挂试试效果。

最后不得不说的就是问界M5的动力了，其实增程式技术已经不是什么新鲜事物，但问界M5的优势在于没太多槽点，1.5T排量合适而且是四缸，性能也是顶呱呱，最强加速只要4.4秒，可油可电，纯电续航足够长，短途可以当纯电动车开，远途时满油满电续航超1000公里，全国大部分地区还能免费获得新能源牌照，政策上也有优势。

这么看的话，问界M5的爆火背后显然不只是华为粉丝单方面的鼎力支持，也有产品力层面的优势。

谁坐不住了？

问界M5走向正轨，车圈的人都看在眼里，东风小康一直以来都是一个不入主流的车企，华为帮衬了一下，加了点料，放在全国各大商圈中的华为体验店里摆一摆，就成了车市最火的新能源车之一，这种事，显然搁谁都难以接受。

在近期的粤港澳车展上，AITO问界公布了该品牌第二款新车问界M7的消息，新车是一款大型豪华SUV，将在6月底发布，最快7月底交付。

针对问界M7，华为余承东再放豪言，称问界M7目标是超越“百万豪车”的舒适智能体验，并吐槽传统车企生产模式：体验差、很坑爹、想骂人，并表示，纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。

这种狠话，不愧是余大嘴的风格，直接树敌无数不说，把产品拔得太高，自己也容易骑虎难下，事实上，问界M7大致的定位和理想ONE相当，价格不会比问界M5贵太多。

这不，有的人已经坐不住了，听到余承东的发言，小鹏汽车董事长何小鹏公开调侃称：“听老余讲M7，超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”

虽然只是一种调侃，但看得出来，何小鹏还是酸了，毕竟同样作为造车新势力，制造话题已经成了各家的标准操作，余承东来了以后，关注度都被他的豪言壮语抢走了，自己少了不少流量。

写在最后：

问界M5的畅销，华为做啥啥就成的背后，可以看到，支持华为的群众基础是无比强大的，如今的华为，已经成为了一个拥有强大品牌力和渠道力的车企，虽然产品覆盖很差，但实力不容小觑，这在某种程度上也解释了为什么问界这么快就要推出 M7的原因了。

此前余承东说：华为进军汽车行业就是要做到第一，因为没人记得住第二。

照此下去，你觉得AITO问界能做到第一吗？