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人们常说的造车新势力第一梯队“蔚小理”中，“蔚小理”分别代表的是蔚来、小鹏和理想，蔚来排在第一位，某种意义上来说，这也是一种行业地位的象征。

没有蔚来，人们对于造车新势力根本没有概念，也不知道造车新势力能为汽车行业带来什么，蔚来就是这个行业先驱者，也是差点成为“先烈”的造车新势力，后面的出道的品牌，在很多事情上，都可以拿蔚来作为参考，少踩了不少蔚来曾经踏过的坑，其实都得管蔚来叫一声大哥。

但是，如今这个“大哥”市场压力逐渐大了起来。

最近数据显示，5月，蔚来交付新车7024辆，虽然同环比均实现增长，但已经跟不上小鹏和理想的节奏了，甚至哪吒和零跑等品牌5月的销量也赶超了蔚来。

这显然不是一个好事，具体车型上看，5月ES6交付2,936辆、EC6 1,635辆、ES8 746辆、ET7 1,707辆，整体来看，由于ET7上量较慢，是影响蔚来5月交付量的关键，反倒是ES8\ES6\EC6三款车依然能够交付这么多辆，超过了不少人的预期。

事实上，从品牌定位上来看，蔚来的定位要比小鹏、理想更高，主要的群体就是中产阶级，从今年开始经济形势下行压力陡增的情况下，中产的消费也是下滑最大的，蔚来的压力比其他品牌更大。

另一方面，蔚来ES8\ES6\EC6三款车被不少蔚来粉丝称作“866”，都属于第一代产品，而ET7、ET5以及今年即将发布的全新SUV ES7则是第二代产品，这两代产品不光是设计方面存在很大差异，智能化硬件上的差异更是巨大，2.0平台配有4颗来自英伟达的Drive Orin芯片，算力超过1000Tops，这是第一代产品望尘莫及的。

从产品更迭的角度来说，蔚来目前正处在1.0平台向2.0平台过渡的阶段，但疫情影响了这个流程，一方面是产能受限，ET7产不出来，另一方面，ES7原本也要在4月发布，但由于疫情原因，至今仍在推迟之中；ET5原计划则是今年9月交付。

所以，5月蔚来销量7000多辆的背后，实际上是蔚来正在经历品牌、产能、2.0平台以及疫情等多重压力的影响下，取得的结果，表现还算是不错的了。

可以预见的是，如果ET7短时间内产能无法提升，蔚来后面几个月依然会很难熬，直到ES7和ET5全面量产交付，蔚来才能有机会重回行业“一哥”的地位。