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借着去越野场地试驾的机会，小卷也想看看这国产的X5除了大，还有啥？

话不多说，进入正片

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越野感受有趣

国产宝马X5一大良心处：空气悬挂回归。国产X5的空气悬挂有着80mm行程，在标准高度下，可以向上向下各调整40mm。调到最高以后，足够满足轻度越野、涉水的需求。

宝马X5全系标配xDrive适时四驱系统，前后轴动力传递依靠多片离合器式限滑差速器，轮间依靠电子限滑。宝马的xDrive经过将近40年发展，已经是一套十分成熟的四驱系统。国产宝马X5也有着十分智能的扭矩分配能力，在过交叉轴的时候，可以感受到它的扭矩分配是比较聪明的。

有陡坡缓降也有上坡辅助，但上上下下间依旧从容。在大角度坡道中，即便是刹停后重新起步，也不会溜车。下坡辅助仅仅需要你在座椅上把好方向。默认速度为3km/h，也可以自行通过方向盘按键调整速度。而上下坡过程中，有着环视系统辅助的X5，让小卷这样的越野小白也有十足的安全感。

总体而言，之前很难想象开着加长过后的宝马X5越野，而实际体验过后感觉还是蛮好玩，蛮有趣的。

驾驶感受合格

3.0T直列六缸+8AT，这动力组合没啥毛病。最大功率333马力，最大扭矩450牛米，零百加速仅为6.0秒，极速高达238公里/小时。要是喜欢动力强劲，想要开着舒服，还是得上3.0T版本。

3.0T版本还带有48V轻混，自然相较于2.0版本能更好提升行驶品质。在滑行和踩油门的过程中，它的48V轻混都会给予一定的辅助。当松开油门，没有踩下刹车的时候，有微弱的功能回收感，可以感受到轻混系统在工作。整体而言，走走停停、低速行驶间感觉很舒服。

底盘部分，悬架采用前双叉臂+后多连杆独立悬架组合。虽然是一台国产宝马，相对于欧洲版本肯定更偏舒适一点。但是整体的紧致度、操控感依旧很出色，并没有因为加长过多影响操控。

转向手感也依旧十分舒服，小卷还跑了个简单的金卡纳。转向精准而轻盈，虽然轴距、车长都有增长，但转弯半径仍然很小。

总体而言，作为一台舒适、家用的SUV，还是一款加长的SUV，国产X5的操控表现绝对是合格的。

静态主要变在后排

国产后的X5在外观上，和进口版本差异并不大。除了尾标，前包围的进气口造型有些许不同。加长的13cm车长，也主要加在了后门上，对于整车造型的影响并不明显。如果没有对比，第一眼认出谁是国产，谁是国产，还是挺难的。

左为进口、右为国产

前排和进口X5相比，基本没有变化。无论是中控造型，方向盘造型，屏幕造型都和进口X5一模一样。唯一的一点小变化：多了一块有着大大X5标志的装饰盖板。而在装饰盖板左侧，则是国产版加入的无线充电。其实在海外部分配置的X5，也是带有这一功能的。

X5加长的13cm轴距，都用在了后排。小卷给予了这台车后排极高的评价，尤其是这优秀的腿，腿部空间。

天窗面积也足够大，给后排带来了足够的开阳感。虽然地板中央有突出的地台，但高度只有两个指节，对空间基本没影响。

X5 Li的座椅真的太舒服了，国产以后针对咱们喜欢大沙发的特点，特意加厚了座椅的填充层。因为轴距加长，座椅靠背的倾角也能更大，也让坐姿也变得更舒服。

一番感受下来，小卷的观点就是：要是前不久刚刚买了进口X5的朋友们，估计这时候十分后悔吧。

国产后的X5，就像是一台全面加强舒适体验的X5，虽然价格并不如此前期待那般便宜，但仍有着很强的性价比。车身长度轴距都加长了13cm，和X7的长度、轴距一模一样。忽然想到，这既是一台加长的X5，也是一台五座版X7？这么一想，似乎是更值了。