凤凰网汽车

月初，又到了看造车新势力热闹的时候，看热闹不嫌事大，这次我们关注问界M5。

问界M5是赛力斯与华为深度合作打造的高端品牌AITO的首款车，于今年2月正式上市。3月交付3045辆，4月交付3245辆，刚过去的5月份交付5006辆，上市87天，累计破万，11296台。作为全新品牌的首款车型，这个成绩好还是不好？

理想ONE交付量破万用了195天，蔚来ES8用时约一年，小鹏P7大概4个月，结合这些新势力的表现来看，问界M5的表现出色。为何卖这么好？大致有四方面原因。

AITO品牌受东风小康的影响不大

赛力斯与华为合作打造的高端品牌AITO，很多消费者不知道赛力斯属于重庆小康工业集团股份有限公司，而重庆小康工业集团股份有限公司之前主要生产东风小康的车型，东风小康的品牌形象和五菱接近，旗下车型主要作为生产资料。品牌隐藏的深，还有华为的加持，AITO一出场的品牌影响力甚至是正面的，起步就比初期的蔚小理有优势。而如果使用东风小康的车标和尾标，销量势必受到影响。

问界M5有拿得出手的硬件

问界M5是一款增程式大五座中型SUV，车身长宽高分别为4770＊1930＊1625mm，轴距为2880mm，空间充沛；虽然是增程式，混动结构上有缺陷，但它的纯电续航里程和电机性能可以弥补这个缺陷。两驱版续航里程200km，四驱版180km，两驱版电机272匹马力，零百加速能力7.1秒，而四驱版两台电机总功率496匹，零百加速能力4.4-4.8秒，两驱版和四驱版的动力都不惧怕高速行驶，只不过比DHT那种可以并联的混动车型在高速上多费些油而已。

标配鸿蒙智能座舱和智能驾驶

作为一个全新品牌的首款车型，除了不错的动力，问界M5最能拿得出手的宣传点就是与华为合作。而问界M5在配置分布上恰好非常合理，标配了鸿蒙智能座舱和智能驾驶。即便25.98万的最低配也不比33.18万的四驱旗舰版少一个雷达。想尝鲜的用户，买最低配就能体验完整的华为inside，25.98万，同价位在这方面没有对手。我们没有具体的销量数据，不知道它每个版本卖了多少，盲猜两驱低配和四驱低配应该是交付最多的车型。

虽然有华为加持，但售价并不贵

同样是增程式混动，提起问界M5容易想到理想ONE，它的价格贵不贵可以参考理想ONE。理想ONE售价34.98万，纯电续航188km，电动机总功率333匹，零百加速能力6.5秒，加速性能比四驱版问界M5差挺多。不过在尺寸上，问界M5属于低一个级别的中型SUV（对于增程式混动而言，车型定位低一个级别，容易拉胯的不是空间而是NVH表现），大致来说，问界M5 25.98-33.18万的售价不算夸张。

对于造车新势力的车型，消费者最关心的是动力和智能体验，问界M5这两方面是亮点。华为负责智能座舱和智能驾驶，显然比理想拿手得多，智能算法是华为最大的优势，华为跟任何一家车企比都能形成碾压优势。甚至后续的OTA都更能让用户期待。

问界M5的市场表现好，不过2021年底，余承东就放出豪言，问界M5在2022年要交付30万辆。从最近三个月的交付数量来看，30万辆不可能。对此，余承东在4月份解释到，没想到疫情对于芯片价格的影响这么大，30万辆的成绩显然达不到了，达到10－20万辆已经很理想。好吧，虽然吹了牛，产品和市场表现还都是不错的。