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今儿跟大家聊聊，一头瑞典的麋鹿，是怎么把中国消费者“忽悠瘸”的！

标准

各有不同

说到麋鹿测试，我们必须要了解一下，“麋鹿测试”怎么测，虽然都是摆桩桶，但区别可不小。

“麋鹿测试”有个专业测试名称，叫做“双移线、避障测试”，国内有相应的国标“GB/T 40521”。采标情况也比较简单，直接采用ISO国际标准“ISO 3888”。

目前国内一些汽车媒体、汽研中心，以及比较著名的西班牙KM77，采用的都是“ISO 3888-2”标准。作为“麋鹿测试”发明人就是鼎鼎大名的瑞典TeknikensVärld杂志。虽然都是摆桩桶，但两者有很多不同。

从摆桩桶的规则来看，瑞典人摆桩桶的第四段距离是13.5米，而ISO规则第四段距离只有12.5米，从场地测试条件来说，缩短了1米距离的ISO标准，难度确实比瑞典人高。

操作

猫腻太多

不过ISO标准只是一个场地测试标准，并没有测试标准。瑞典人要求，全车四人满载，而且后备箱要需要有相应的配重。同时，通过测试路段时，既不能踩刹车，也不能踩油门。但ISO中没有规定，测试车辆是空载还是满载，更没有规定能不能踩刹车。只是规定不能踩油门，使用最高档，且发动机转速超过2000转/分。

也就是说，在ISO标准的测试中，不仅可以用刹车进行降速，或者利用切换低档位降速，而且还能够偷偷用油门进行补偿。另外，场地内桩桶实际摆放位置、距离、宽度，基本上没有人来核实，所以人为操控空间不小。

除了测试规则可以搞猫腻之外，使用“特调车”也不是什么新鲜事儿。想要通过“麋鹿测试”，那么就需要在抓地力和稳定性方面下功夫。 抓地力比较好办，更换性能更好的轮胎，找一段附着力更大的专业路段。并且在测试前期，做好轮胎的“热身”，基本上就能解决抓地力的问题。 至于稳定性方面，相对来说比较难。需要降低车辆重心，增加轮距宽度，能提高车身的稳定性。同时，还需要对ESP程序进行专项调校和标定，让其发挥最大性能。

试驾车即便厂家做了相应的改变和调校，对于前来试驾和测试的人来说，几乎察觉不到。何况试驾一辆谁也没见过的车，原先是什么样子，更无从考证。另外，我们相信国内测试车手的水平不比国外差，甚至技高一筹也说不定。但不同车手之间，会存在技术或者经验的差别，这对于“麋鹿测试”成绩有很大的影响。

结果

麋鹿测试≠操控

“麋鹿测试”好是不是意味着车辆操控性能更好？刚才我们已经聊过，想要麋鹿测试成绩好，就是增加轮胎抓地力，增加轮距宽度，降低车辆重心，同时搭载性能更强的ESP系统，而且轴距较短的车型，有更好的测试优势。

“麋鹿测试”的目的是测试车辆的稳定性，以及避险能力，具有一定的主动安全意义，同时能够体现出车辆重心、悬架、轮胎的综合极限能力。

但这个测试方法没法体现出转向回馈、弯道循迹，以及整车的动态灵活性，再加上无法客观公平的评价每一辆车，这也是我们从来不做麋鹿测试的原因。总结 可能只测了个寂寞 一些汽车厂家自己搞的“麋鹿测试”，最好还是抱着娱乐的心态去看，毕竟都是“裁判员下场踢球”的事儿，不能过于较真儿。宣传自己的产品无可厚非，但什么“赛道级别”，性能和操控多么强悍，听听就好了。 所以麋鹿测试，究竟测了个啥，可能只测了个寂寞，也测了一些人的智商。