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“上市即巅峰”这句话淋漓尽致地体现了汉语的巧妙，其后接“明日犹可待”时是褒义，指取得好了成绩，并且未来可期；

其后接“巅峰即陨落”或“一路往下冲”是贬义，指虽然初次取得好成绩，之后却一直走下坡路。

而在汽车市场中，一些车型上市第一个或第二个月的销量就成了产品生涯的最高峰，其后便一直俯冲。下面就让我们来看看最近半年来那些销量“上市即巅峰，巅峰即陨落”的车型。

哈弗 神兽

厂商指导价：13.00万~16.70万

车身轴距：2800mm

动力总成：1.5T(184Ps 275N·m) / 2.0T(224Ps 345N·m) + 7挡湿式双离合

去年12月18日上市的哈弗神兽第一个月就斩获了6,733辆的销量，在1月份过年前的最后一波销量高峰更是冲到了10,085辆。但没想到的是过完年哈弗这台神兽就没了气，销量直接来了个俯冲，4月销量掉到了1,640辆，衰退了87.3%，仅仅比自家的硬核越野车H9多了114辆。

虽然说今年上半年整个汽车市场都在萎缩，但从排名来看1月份神兽排在汽车销量排行榜的第68名，而4月则后退到了148名，销量是在扎扎实实地下滑。

从产品力上来说神兽完全没有问题，2800mm的轴距相对H6算是不小的升级，搭载了长城第三代7DCT变速箱，2.0T版本搭载的400S变速箱能承受400N·m的最大扭矩，而这台代号4n20的2.0T发动机也是曲轴加粗的高功率版本。

然而问题在于自哈弗只保留H6和H9两款H系车型，又大刀阔斧砍掉F系车型以后，消费者在购买哈弗H6和H9以外车型时都会问：这车会不会是最后一代？F5的替代车型赤兔，H2的替代车型初恋都没有保持住高销量。

另外，神兽在上市后还有诸如隐藏式门把手无法收回、蓄电池突然亏电等小的质量问题，更让哈弗神兽难以维持上市初期的高销量。

广汽 本田型格

厂商指导价：12.99万~16.69万

车身轴距：2735mm

动力总成：1.5T(182Ps 240N·m) + 6挡手动 / CVT

广汽本田和东风本田可以说是最听网友建议的两家合资厂商，网友说“要两厢手动思域”，东风本田就国产了思域HATCHBACK；网友说“要手动十一代思域”，广汽本田版思域——型格就增加了一个6挡手动版本。

在口碑东本和广本可以说是“赢麻了”，然而在销量上却是“输麻了”。广汽本田型格早于哈弗神兽两天上市，也就是12月16日上市，上市首月便砍下了9,215辆的好成绩，然而随着时间的推移，型格的销量却一路下滑到了4月的3,860辆，减少了58%。

不过型格销量下跌和产品本身的产品力关系不大，主要还是受制于今年上半年汽车市场的衰退：根据乘联会的数据，今年1-4月乘用车销量与去年同期相比下降了11.9%，4月的轿车销量同比去年下降了32.0%，环比三月下降了31.1%。型格在去年十二月排在销量排行榜的第72位，而四月的排名是74位，因此可以说型格销量的下滑的原因是今年整个乘用车市场的整体销量在下滑。

事实上型格不仅跑赢了整个乘用车市场的下滑幅度，还跑赢了本田在国内市场的衰退。根据本田公布的数据，其4月销量同比去年下降了36.3%，比乘用车市场同比下降35.5%幅度高了0.8个百分点。

东风日产 奇骏

厂商指导价：18.19万~26.29万

车身轴距：2706mm

动力总成：1.5T(L3 204Ps 300N·m) + CVT

由于更换了三缸发动机，再加上“耍沙漠”的风波，新奇骏在国内消费者中的风评一直不怎么样。但新奇骏在去年7月30日上市后，第一个月的销量非常不错，根据日产官方的数据2021年8月新奇骏卖了9228辆，不过之后奇骏的销量就原形毕露，一路下滑，4月甚至只卖出了348辆，跌幅高达96%。

客观上来说，奇骏上这台204马力的1.5T三缸机技术十分出色，峰值扭矩更是被压榨到了300N·m，即便是一些1.5T四缸机都做不到这样的扭矩输出。在振动方面抑制得也不错，盖上机盖，很难察觉出前舱里装的是一台三缸机。

并且三缸机也不是奇骏销量下滑的根本原因，此前别克英朗也全系换装了1.3T三缸发动机，但英朗的销量也没有遭遇如此幅度的下滑，说到底还是奇骏的定价定得太高了，最低配（时尚版）连个中控屏都没有都却敢卖到18.19万，甚至这个配置还基本不排产，因此奇骏的入门配置就变成了指导价19.19万的舒适版，在没有任何优惠的情况下落地价差不多要22万。连隔壁丰田RAV4都要感叹还是你日产会割韭菜。

当然，现在奇骏一些地区能给到5.5万的优惠，舒适版的落地价能控制在16万以内，这个价格的奇骏就非常值得购买了。只是对消费者对奇骏的偏见，已经不是这5万块的优惠能弥补的