凤凰网汽车

图片来源 | 企业官方

日产首席执行官内田诚日前向媒体表示，“未来三到五年内，一些汽车品牌或将陆续退出中国市场。这也是一些传统汽车巨头在中国市场竞争力下滑的写照。”

回顾历史，自20世纪90年代起，跨国汽车巨头纷纷进军中国市场，并占据中国汽车市场的主导地位，市场占有率经常保持在60%-70%。其中，大众和通用汽车在过去几十年里几乎并驾齐驱，销量始终位居中国汽车市场前列。据LMC Automotive发布的数据显示，这两家集团去年在中国的市场份额分别为13%和12%。

但是，随着电动化时代的到来，这一格局正在快速发生变化。据中汽协发布的数据显示，2021年国内新能源汽车产销量突破350万辆大关，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%，高于上年8个百分点。然而，在电动化浪潮中，传统合资品牌却大幅落后于自主品牌。据乘联会发布的数据显示，主流合资品牌新能源乘用车的国内零售渗透率始终不足5%，而占得先机的自主品牌渗透率甚至已经超过50%。

新能源汽车：越过拐点

网易：应该说，特斯拉的出现改变了汽车工业的逻辑秩序，核心要素可以归结为四个方面：芯片、算法、数据、交互，也就是大家经常挂在嘴上的“软件定义汽车”。目前，国内新能源汽车市场已经逐渐从导入期进入成长期。成长期的到来，是一个行业拐点的标志，意味着市场空间进一步打开，也意味着有力竞争者的增多。

第一财经：新能源汽车市场“内卷”加剧，如果合资品牌不尽快扭转局面，未来会变得越来越被动。丰田、大众等跨国传统车企有些头疼，它们既要守住燃油车的地盘，又要尽快啃下新能源汽车这块硬骨头。

中国车市格局生变？

网通社：自主品牌汽车集体“向上”突围，新能源汽车时代迎来换道超车新机遇。在传统豪华车领域，外资车企凭借发动机、变速箱、底盘三大件核心技术优势和品牌底蕴牢牢占据国内市场。然而，进入电动车时代，以“三电”系统为主的电动化核心技术掌握在国内供应商手中，也让中国企业站在全球舞台的中央，自主品牌打破原有的技术壁垒，同时凭借智能化先发优势与传统豪华品牌展开差异化竞争。

中国经济网：有消费者表示，购买电动车的诉求除了驾驶本身之外，还想拥有手机般的智能体验，而这方面，传统合资品牌显然做得并不到位。有业内人士对此表示担忧，传统巨头在设计新款电动车时，依然首先基于欧美市场的需求，即更注重耐用性、性能等，而忽视了智能化。日产中国区前首席执行官内田康夫认为，“中国汽车将迎来很多革新，传统企业必须与时俱进，在设计、研发等方面都要灵活应对，一旦慢了一步，或将彻底落后。”

下一个退华的将是韩系车？

易车网：近几年来，在中国市场上，韩系车一直在“至暗”中度过，“至暗”度持续被打破。没人知道，韩系车将走向多么黑暗的深渊。自2017年以来，韩系车已经连续5年出现销量下滑。2021年，韩系车的销量已经跌去了巅峰时期的70%。

ZAKER：韩系车走到今天这个地步，主要原因有两点：第一，自主品牌强势崛起，韩系车性价比优势不再。第二，不够重视中国市场，战术趋于保守。如果说以上两点只是过去式，那么电动化进程推进缓慢这一点，无疑是韩系车当下最大的结症所在。

财新网：韩国汽车品牌现代、起亚入华整整20年，如今在国内汽车市场日渐边缘化。韩系车或许将更多前景寄托在美国市场。现代汽车集团计划于2025年前在美国投资超过100亿美元，加速创新和电动化。