蔚来ET7：消费者会喜欢，BBA也会讨厌
时代在变，当Z时代消费者成为主力军的时候，年轻消费者们的审美也变得年轻化了，这就逼得传统造车企业们全面革新，而恰恰是这个时候，电气化的转型来得刚刚好，简洁的设计语言，完全和年轻大众的审美需求吻合。
只是一点，你新能源汽车品牌就和新能源品牌横向对比，挑战传统燃油车企，尤其是BBA这样的豪华品牌，多少有点自不量力了吧。没错，我想说的就是蔚来品牌。
曾经，蔚来是新势力的第一梯队，且大家都看好它的未来，但是我们看到这两年的销量数据，很多人也很担心它的未来。近日，蔚来公布5月份最新销量，其终端销量为7024辆，看上去环比4月份增长了，但是对比小鹏和理想，还是垫底一般的存在。
具体来看，蔚来ES6和EC6的表现可圈可点，分别贡献了2936辆和1635辆，而大哥蔚来ES8则逊色不少，仅仅售出了746辆，当然了，这跟疫情原因和芯片短缺密不可分。
而蔚来ET7作为其首款纯电轿车，5月份1707辆的终端销量也勉强可以吧。按照蔚来的品牌调性，依然选择了“高开”的方式，上来就弄个D级车，并且公开表示，新车要对标宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。
从车辆本身来看，蔚来ET7这个设计还是不错的，但就一点，面对当下的市场，ET7也就见怪不怪了，反而是主推的浅色内饰备受好评，质感出众但也不便宜，很多选装配置可供选择。还有车顶的雷达和摄像头，决定了它智能辅助驾驶的高度。
但需要注意的是，蔚来ET7定位纯电轿跑，由于没有采用掀背式的尾门，使用感欠佳。虽然在动力上提供运动+模式，最快3.8s即可破百，但现实生活中，谁会用到它啊，倒不如转化为更高的续航来得实在。
最后：蔚来ET7，一般人高攀不起。不过根据最新消息，计划在6月15日，全新蔚来ES7首发，象征性期待一下吧。
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