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在自主品牌不断向上摸索过程中，奇瑞、吉利、长城等领头企业都选择了打造全新品牌，此举至少可以一步到位。

而结果是，观致已经风雨飘摇，魏牌的前途一片茫然。它们是自主品牌在燃油车时代末期最后的冲刺，只是结果并不佳。

在所有的自主品牌中，比亚迪应该是最希望能将品牌拔高的，而新能源时代的到来给了它这样的机会，关键在于比亚迪能否接住这个机会。

王朝系列的成功让比亚迪的形象焕然一新，并将整个品牌带向新能源的赛道。比亚迪依旧怀着品牌向上的憧憬，而比亚迪汉就是肩负这份期盼的车型。

从过去的销量与口碑来看，比亚迪汉已经走上正轨，这次汉EV创世版的出现，说明其已经找到打造自主新能源旗舰轿车豪华范本的方式。

以性能作根，超越过去

过去我们对豪华定义，必须以“性能+舒适”为基础，在此基础上添加功能配置、豪华工艺作为点缀，形成差异化竞争力。而在新能源时代，这套逻辑似乎不太行得通。

在内燃机时代，豪华车的发动机排量动辄4-5L，没有8个气缸都算不上入门。后来内燃机技术进步了，涡轮增压普及了，2.0T发动机成为了当下豪华车的主流配置，动力也开始出现过剩的情况。

即便是动力过剩了，人们依然对于性能趋之若慕，自主品牌始终难以进入豪华车的圈子，一定程度上就是在内燃机上被卡了脖子。即便动力可以提上来，但可靠性以及实际的驾驶体验并没有跟上国际水平，很长一段时间里只能以“轻奢”来掩盖伪豪华的尴尬。

到了新能源时代，电机的物理特性将内燃机的护城河填平了，只要给电机一个安装的脚位，它能将所有内燃机性能车翘翻！

例如比亚迪汉EV创世版四驱车型，搭载了前后双永磁同步电机，前电机最大功率为180kW，峰值扭矩达350N·m， 后电机最大功率为200kW，峰值扭矩同样高达350N·m。综合起来，动力系统最高可输出380kW，最大扭矩为700N·m，3.9s即可完成0-100km/h的加速。

如果将这样的动力输出强度放在十年前，那可是百万级车型才能做得到的。过去比亚迪也造过燃油车，当时受限于内燃机技术护城河而无法做到的事情，如今变得轻而易举。

而且随着技术发展，以及供应链的完善，汉EV创世版还新增搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，更容易将舒适与运动兼得，让驾驶体验得到进一步的提高。

以智能为本，瞄准未来

曾经的比亚迪被认为非常激进，除了始终如一地钻研新能源领域，其在智能车机方面的想法也十分超前。

它率先将功能集中在中控大屏内，并设计了独有的横/竖旋转屏，甚至还玩起遥控泊车等功能。即便当时有很多功能并不成熟，但这些想法和实践让消费者对比亚迪有了科技宅的印象，为它后来直接转型新能源品牌埋下了伏笔。

如今谈及智能化，不再是单一的智能车机，而是真正意义上的智能座舱。简单来说，操作者可以通过多种形式输入指令，而这些指令可以控制座舱内尽可能多的功能，就像在车里放入了一位帮忙操作各项功能的管家一样。

比亚迪汉EV创世版搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，拥有包括5G速联、双频定位导航技术等先进技术。相比系统内置的一些多媒体功能，未来如何深挖5G网络的潜力才是所有车企的重要课题。

另一方面，汉EV创世版所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备了24个感知元件，可以实现ACC-S&G停走型全速自适应巡航、LKS主动式车道保持等功能。但更有意思的是，这套系统可以通过后期OTA升级实现更多功能，例如高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等。

这种通过升级添加更多功能的操作，就像是购买了了游戏本体，通过后期更新增加了更多游戏内容，着实有意思。

钟述

性能与智能，将会是构建未来豪华车的基础与核心，而差异化大概率只能在智能化方面下功夫。目前来看，比亚迪汉EV创世版在这两个方面已经打下了基础。

现在市面上在售的新能源车型中，新势力选择站住高端进行价格下探，而传统品牌选择占领市场后再品牌向上，这两条路没有对错，只是后者容易稳住基盘，但后面的路走起来也更难。所幸的是，比亚迪已经成功跑了起来。