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【导语：4月份，根据中国汽车工业协会的数据，国内汽车产销分别为120.5万和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%，创下近十年以来的同期月底最低。在中国汽车行业的危急之际，一系列救市政策的组合拳出台了。】

撰文|张大川、编辑|康 乔

5月31日，为了落实国务院常务会议的要求，财政部和税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》。相较于以往，这次不仅补贴力度大，而且适用的范围也更广，给国内车市短期内注入了一针强心剂。根据相关规定，国家将对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。当前，国内车辆购置税的税率实行统一的10%的税率，理论上来说，一辆2.0L以下排量的乘用车如果总价达到了30万元，其车辆购置税将从原来的3万元降到1.5万元。

充分考虑车型置换

按照之前各方的估计，这次乘用车购置税减半政策将覆盖燃油车。但是让各方没有预料到的是，这次将补贴乘用车的范畴直接从过往的1.6L上升到2.0L，而且补贴车型的售价上限达到了30万元。单纯从这个变化来看，政策制定者的意图已经非常明显，鼓励置换需求。

这次疫情对于很多低收入人群的冲击比较大，也就是说，对于那些10万元以下的入门级车型，区区数千元购置税的补贴的效果可能并不明显。毕竟不少低收入人群，在过去一段时间里的收入可能呈现断崖式下跌。这个时候作为并非生活必需品的汽车消费，其优先顺位肯定要往后靠。

但对于购买力更强的中产家庭来说，收入虽然一定程度上受到影响。但随着国家全面刺激经济政策的落地，中国经济重新回到正轨是大概率事件。这种情况下，中产阶级的收入可能会短时间得到恢复。对于这部分消费者来说，之前购置税针对的1.6L排量的范畴已经不能满足这部分最具购买力的消费者的需求了。从拉动效应来看，鼓励价格更高的中高级车型的消费，对于国民经济和GDP的拉动作用也会更加明显。

市场倒逼落后产能淘汰

通过补贴消费者进而带动企业的复工复产，拉动整个汽车行业的复苏。对于汽车产业来说，拉动汽车消费是对汽车最好的补贴与救助。直接补贴终端消费者，可以更好地发挥市场的作用，让消费者通过购买那些产品力更强的车型，将那些已经被逐步边缘化的车企逐步淘汰出去，以避免过去曾经给到企业直接补贴为其续命，白白浪费社会资源的局面再度出现。

尤其值得一提的是，在20-30万元以及2.0L排量以下这个补贴范围内，早已经不是合资车企一统天下的局面了。一方面，豪华品牌通过前期大量的车型下沉，已经有不少入门级车型可以满足这次购置税减半的要求；另外一方面，自主品牌这几年通过品牌向上，也已经不少车型能够跻身国内消费者车型置换的名单中。尤其是在整车造型和智能网联方面，自主品牌和主流合资品牌相比，早已经具备了分庭抗礼的底气。所以，这次的升级版补贴，不仅会利好豪华品牌和合资品牌，同时也会利好自主品牌的头部企业。只要能够得到消费者青睐，就能够间接享受到补贴政策的青睐。

地方政府和车企抢搭政策顺风车

在国家出台相关政策之后，地方政府和车企也是纷纷跟进配套政策，持续发力终端优惠。

以上海为例，直接给出了置换新能源汽车1万元的补贴；而在上海的嘉定，以15万车价为界，分别再给出可以叠加的1万元和2万元的补贴。也就是说在上海嘉定，购买一台15万以上的电动车，可以享受高达3万元的地方政府补贴，优惠力度不可谓不大。上海之外，其他一、二、三线城市都在持续出台汽车行业救市政策。稳汽车消费，成为地方政府的重中之重。

地方政府之外，不少车企也借着购置税补贴的机会纷纷跟进，把剩下一半的购置税给消费者补贴上，以此形成一波终端营销上的声浪。原本不在补贴范围内的车型，车企也借机释出类似的政策，来补贴终端消费者。此外，提供更优惠的金融政策、更大的置换补贴并且延长保修期，甚至提供终生保养，都被车企祭出，毕其功于一役的意味非常浓厚。对于企业来说，本来自己家推出各种补贴政策的传播效果不会那么大。但是在如今全国范围内都在关注汽车消费的情况下，让消费者可以享受到无差别的补贴政策所带来的传播效果，产生的效果会比原来放大很多。

点评

短期来看，目前的确是购车最好的时机。无论是政府层面，还是车企层面，都在给出可以说是史无前例的补贴政策来拉抬终销量。在各种政策的持续出台下，乘联会对于全年汽车市场的预测也一改此前的悲观：将全年零售销量1900万台，提升为2100万台，这意味着今年有望超越去年的销售规模，整体车市总量基本可以维持稳定。在强有力的政策的支持下，国内车企销量出现断崖式下跌的情况将大概率不会出现。但较大的补贴会否提前透支未来的购买力，让后补贴时代的车企销售再度遇到困境，也需要车企冷静思考。

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