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提起“公司赴港上市”，大多数人的第一反应肯定是这家公司“实力雄厚，前景可期”，但事实上有些情况下，公司选择上市反而体现了其经营不佳，急需资金的窘境。

据部分媒体报道，6月1日，威马汽车在海通国际、招银国际、中银国际等证券公司的保荐下，已正式提交了港股上市申请书，如果一切顺利，威马将在今年下半年完成上市。

说起威马的上市之路，可谓坎坷。

威马汽车成立于2015年，单从入场时间来看，也算是新势力中很早一批的元老级选手了。而且，威马汽车早期的团队实力并不弱，创始人「沈晖」曾经在吉利集团里担任过副总裁一职，还先后在多家知名零部件企业担任过管理岗位，可谓经验丰富。

但或许正是因为这种“传统车企人”的经历，让他们在“强调创新”的新能源赛道上，表现得有些保守，相反同一时期起步的“蔚、小、理”则在创新的步伐下，走得越来越顺，成为了新势力中的第一梯队。

这一点在早期的创业思路上就能够体现，威马2018年就斥资收购了中顺汽车，获得了生产资质和生产线，而小鹏、理想则有不同的想法。

他们把钱和精力都用在了“汽车研发”的核心阶段，而生产等其他阶段，能降低成本外包，就尽可能外包出去，毕竟只要符合标准，谁来代工其实本质来说没有区别，至少在起步阶段是这样的。

两种思路的差异，最终体现在了产品力上。

2018年，威马的首款量产车EX5正式上市，车型定位为中低端电动车市场，价格大约在15万至20万元的区间，同期市场上的竞品车型还有蔚来ES8、理想ONE、小鹏汽车G3，虽然在价格方面，威马EX5的优势明显，但在续航以及智能化等方面，威马EX5确实不如对手。

尽管威马在2019年，以1.69万辆的销售成绩，进入了新势力销售榜前三，但在2020年疫情爆发之后，威马却掉了队，排在第四的位置，这还是在车型售价相对便宜的情况下，威马若是卖得再贵些，恐怕前五的位置都难保。

此外，威马旗下车型，在最近两年里多次出现“自燃”的情况，产品存在电池质量缺陷及安全隐患。今年的广东315晚会，更是曝光了威马部分车型存在“锁电”的现象，不少车主反映他们的爱车，在保养升级后会出现“充电速度减慢”、“续航缩减”等问题，车主怀疑是官方为了减缓电池衰减和掩盖电池缺陷，而搞的“小动作”。

口碑的滑落，使得威马销量也受到了影响，虽然去年他们交付了4.42万辆新车，比前年有所进步，但横向对比其他新能源车型，就明显掉队了，销量几乎只有小鹏的一半。这样的颓势也体现在了营收上。

据招股书显示，威马从2019年起就每年亏损45亿元以上，三年合计亏损更是突破百亿。由此可见，威马的赴港上市，并非展望未来，而是“绝地求生”，要是没有金主愿意接盘，不能完成融资上市，恐怕威马的日子会越来越难。

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