凤凰网汽车

6月3日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一份监管文件。该文件显示，今年2月以来，对特斯拉汽车“幽灵制动”的投诉已经从354起上升到了758起，增加了一倍多。

“幽灵制动”指的是高级驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶系统在没有充分理由的情况下自动刹车。该系统可能会错误地监测道路上的物体，或者预测不会发生的碰撞，并采取非必要的制动措施。

“幽灵制动”会带来重大的安全隐患，如果后方的车辆靠得太近，很可能会造成追尾事故。

据悉，NHTSA要求特斯拉提供所有有关错误制动的现场报告，并且询问了特斯拉的自动驾驶系统在这些事故中是否处于激活状态。而特斯拉必须在2022年6月20日之前做出回应，否则可能面临高达1.15亿美元的罚款。

【1】特斯拉是唯一一家只依靠摄像头来完成辅助驾驶的品牌

众所周知，一辆汽车想要实现特别高级的辅助驾驶功能，必须有摄像头，激光雷达，毫米波雷达，以及车上装载的诸多先进的传感器，配合芯片以及算法来实现高级驾驶辅助。但是特斯拉的特点是，并没有使用激光雷达，毫米波雷达，而是尽可能地完全依靠摄像头来实现高级驾驶辅助。

这样的做法对于所有的汽车企业来说都是特别激进，特别冒险的一个做法。好处是可以大大地降低汽车的生产成本。实现驾驶辅助功能的迅速普及。同时只依靠摄像头的话，那么对于芯片的负担，对于算法负担要更简单。 众所周知，特斯拉目前还在疯狂地向天上发射卫星。那么今后车辆的定位可以完全通过特斯拉自己的卫星来实现。所以特斯拉的这套自动驾驶的实现方法也并不是完全不可行的。这在当下是一个非常大胆的行为。

而只依靠摄像头实现的辅助驾驶，带来最大的缺点就是识别距离的问题。特别是在雨雪天气可能会出现看不清楚的情况，而雷达可以监测的范围要更宽阔。

所以为了弥补没有雷达的不足，因此特斯拉必须要经过更多的道路测试升级自己的辅助驾驶系统以及算法。

【2】自动驾驶出现车祸不仅特斯拉，但特斯拉事故最多

在智能驾驶辅助越来越流行的时代，由于车机系统故障出现的交通事故造成的，人员伤害也会越来越多。不仅仅是特斯拉品牌，其他品牌也是这样。

此前，美国交管局还对所有汽车制造商的自动驾驶车祸进行了调查。自2016年以来，在美国一共发生了34起，其中28起发生在特斯拉上；而这些车祸一共造成15人死亡，15人受伤，其中涉及特斯拉死亡事故的为14人。另外，该局还正在调查170多万辆新本田汽车自动紧急制动系统无故停车的投诉。

特斯拉的事故多发，当然也有特斯拉，在美国市场销量好，由于基数大，所以发生事故的概率就大。

【3】彻底解决问题，只能是继续升级，改进辅助驾驶系统

出现这样的事情特斯拉怎么做呢？办法无非也就是继续改进驾驶辅助系统。如何改进呢？就是继续扩大，自动驾驶系统的测试人数。

今年5月17日，马斯克表示，参加FSD Beta（完全自动驾驶测试版）的车主大约有10万人，到今年年底，将把测试人数扩大到约100万人。

FSD Beta最早于2020年10月发布，目前在美国和加拿大推送，只有安装了特斯拉FSD驾驶辅助系统的车主才能加入FSD Beta计划，并且需要达到相应的安全评分等级。

测试的主要目的是为了帮助用户完成更为安全的自动驾驶动作。参与测试的用户需要向特斯拉提供行驶数据。按照每辆车每年行驶2万公里，开启FSD的里程以总里程的10%计，100万辆全年的道路行驶里程粗略计算将达20亿公里。

对于普通用户来说，目前最重要的就是保证自己行驶的安全性，尽量在不拥堵的路况下使用特斯拉的辅助驾驶，并且在使用的过程当中也要及时的注意到路上的安全，避免交通事故的发生。