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如果在几年之前，你买到一辆国产车型，也就是自主品牌车型，打开机舱一看，里面的发动机上赫然印着三菱的红色标志，或者销售告诉你，用的是三菱发动机，那会是什么样的激动？

而如果大家了解这些发动机，就会知道，这些印着三菱标志的发动机，很有可能就是来自一家名叫“东安动力”的发动机生产厂家，而这家发动机生产厂家和另一家名叫沈阳航天三菱的发动机供应商一道，算得上是自主品牌厂商们的集体“奶娘”了。

在很多自主品牌刚刚起步或者正处在发展初级阶段的时候，采购挂着三菱标志的发动机就成为了解决没有发动机这一尴尬问题少有的解决方案，原因很简单，尽管东安三菱和沈阳航天三菱生产的三菱发动机不是很优秀的发动机，但是至少要比很多自主品牌刚开始时研发、生产的发动机要强出很多。

这些挂着三菱标，代号4G系列的发动机，至少在稳定性、可靠性方面还是比较不错的，在没有更好的解决方案的前提之下，采购来自这两家的三菱发动机，似乎也是更好的选择，长安、长城、奇瑞、吉利等车企，之前都是这两家发动机供应商的重要客户。

日前，东安动力公布数据显示，5月份东安动力发动机产量为7124台，销量仅为6789台，相比去年同期大幅下滑接近4成，核心原因是此前乘用车客户严重流失。而这个核心原因，对于国内汽车厂商 ，尤其是自主品牌厂商来说，却是好事一件。

大家也都知道，就连长安、长城、吉利这样如今已经是自主品牌佼佼者的头部品牌，在刚开始的时候，都是东安动力和沈阳航天三菱的重要客户，采购它们两家的发动机，更不要说之前海量的三四线自主品牌，更是这两家发动机公司的忠实客户，所以在自主品牌发展最火热，也是最无序的那几年，东安动力的供货量非常大。

不过如今大家也看到了，作为两强之一的东安动力，发动机销量大幅度下滑，失去了很多客户。其实这背后便是自主品牌的集体进步，首先包括长安、吉利、长城、奇瑞、广汽、上汽等自主品牌厂商，都有了自己研发的发动机，比如长安蓝鲸发动机，长城蜂巢易创生产的发动机等等，这些发动机的可靠性、油耗水平、动力表现都要强于同等排量的三菱发动机。所以在这些品牌的车型上，三菱发动机被彻底抛弃，三菱发动机也不再有外资发动机的光环了。

与此同时，经历了前几年的几波倒闭潮之后，自主品牌三四线品牌“死走逃亡伤”，很多车企都已经败退国内市场，如今已经不见了踪影，而这些三四线品牌，很多都是东安动力和沈阳航天三菱的“老客户”，这些三四线自主品牌被淘汰之后，自然也就没法继续采购挂着三菱车标的发动机了。

所以其实本质上来说，东安动力的发动机销量锐减，实际上标志着自主品牌在发动机领域表现越来越强势，三四线“杂牌”越来越少，这对自主品牌发展是非常有利的。

与此同时，自主品牌在新能源汽车领域显然已经成为了先行者，整体的市场接受程度和表现都是很不错的，新能源汽车对于传统发动机的倚重程度变低，对新技术、新材料的重视程度变高，也是正在发生的变化。

所以在种种情况综合之下，像东安动力这种主打三菱系列发动机的发动机供应商，自然日子就越来越难过了。但是这种变化的持续发生，却是自主品牌整体的巨大进步。