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不知道从什么时候开始，国产家用轿车在运动化竞争已经步入白热化的阶段，前有名爵6 PRO，后有传祺影豹和东风风神奕炫MAX，无论是造型还是驾驶层面，似乎不为自己运动正名，就不配让年轻消费者拥有一般。

但这里就会造成一个“落差”的问题，许多标榜运动的国产轿车，宣传时各种破百7秒内，各种赛车场圈速霸榜，看起来也十分运动，但一上路就是各种“软趴趴”，完全不是消费者心中所期待的样子，搞不好还被扣上“过度营销”的帽子。

而我此次试驾的长安UNI-V运动版，官方就显得十分保守，一直强调其家用定位的身份，运动属性更像是它赠送的附加值，既然大家都免不了运动之争，那UNI-V不妨也来一场赛道试驾证明自己。

长安UNI-V

指导价：10.89-13.19万元

车型定位：紧凑型车

发动机：1.5T L4

变速箱：7DCT

最大马力：188匹

峰值扭矩：300牛·米

车型亮点：造型很帅，开起来有乐趣

实拍车型：2022款1.5T 运动版（指导价：12.39万元）

下赛道，它做了什么准备？

此次我们试驾的赛道是株洲国际赛车场，这是一个按照国际二级赛道标准规划设计的专业赛车场，这里有着国内最大的横坡和最大的落差的赛道，对于车辆的动力性和底盘标定，其实都有很大的考验。

此次长安UNI-V派出运动版进行征战，除了这一身份更激进的外观套件外，长安UNI-V还为赛道做了许多针对性的升级。

动力是第一位，本身UNI-V搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机，光听动力数据就非常让人兴奋，188匹马力和300牛·米，实打实是当下最强国产1.5T发动机，但其实它还有发挥空间，UNI-V专家性能团队对这副机器再进行“特调”。

这次它基于X-Pedal标定策略中，覆盖了17大核心驾驶场景，6大环境变量进行多场景的精益化标定，带来的结果就是其拥有更大的加速度，加速体感也更为直接，整台车的反应也更加活跃，对于赛道驾驶来说，这是尤为重要的升级。

再者变速箱，与以往偏家用属性的调校风格不同，UNI-V首次采用全新开发的瞬态扭矩控制技术，它可以通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，来吸收它一些加速时发动机对传动系统的冲击，提升整个加速的线性和低速下的瞬态响应，也利于驾驶员在赛道上油门和挡位匹配上的控制。

最后，也是最关键的刹车，长安UNI-V直接采用了意大利ITT高性能刹车片，玩过改装车的朋友对该改装品牌应该不陌生，由于刹车片的特殊配方，即便工作在600摄氏度的高温下，其也能保持稳定的工作性能，而我们最直观能看到的结果，就是UNI-V的百公里刹车距离可缩短到35米内。

所以赛道开起来如何？

首先不得不承认，“特调”之下发动机的确带来超出预期的效果，当天不止我一人产生“UNI-V 2.0T车型”的错觉，这种感受是在经历初段推背的感受后，你再全力加速时，依然能够感受到发动机后段不断涌出的动力，与我们往常体验过的1.5T发动机后段绵软力竭的感觉不同，它的确有种2.0T发动机后段的加速感。

虽然我们并不知道在特调下的发动机能做出怎样的百公里加速，但我相信一定要比普通版车型快不少，关于加速我们挑不出任何毛病，只能感叹国产车的进步神速。

相比动力，这套7速湿式双离合变速箱的表现确实是可圈可点，与长安以往的双离合变速箱相比，它的降挡速度的确要积极不少，并且由于此次采用的X-Pedal标定策略，在一些特定场景下还会有预降挡的操作，加速的节奏非常适合赛道。

但偏运动的换挡反应，还是会带来一些突兀感，这种反应放在赛道非常合适，但在街道上就显得有些不太舒服，当然我所说的都是基于SUPER RACE模式下，常规驾驶模式它的平顺度依然能得到保证，所以并未给日常使用带来不适感。

不过以上的表现其实都是意料之内，其最大的亮点在于底盘的标定，如果你开过长安逸动PLUS这款车，那么UNI-V或许是它的对立面，最明显的差别在于该硬的地方都硬，这也造就整台车的跟随性非常不错，时刻紧绷的车身反馈，当天在绕桩环节我们一直可以将速度推高，丝毫没有惧怕的感受。

而在赛道激烈过弯时，如今已经没有那种过分的“一边沉”的感受，悬架回弹比较迅速，很好地抑制车身侧倾，过弯的信心也明显增加了，这种信心除了因为机械升级带来的结果，有一部分还是因为在电子控制上的辅助。

长安UNI-V拥有一套DTV动态转矩矢量控制系统，在激烈过弯时，其控制器可通过对弯道一侧驱动轮施加一些制动力，来缩减过弯半径，所以以更高的初速度入弯，也无需太担心会因此带来推头的现象，就算你是一位新手上赛道，也能很快找到它的驾驶节奏。

写在最后

在国产运动家轿崛起的这一节点，长安UNI-V很容易被混入“徒有其表”的外观派，但其实在这场试驾下来，长安UNI-V还是给出足够大的机械惊喜，至少它能与一众“软调校”运动家轿区分开来，开起来能让你脸上有笑容，这是它作为一台家用车最意外的价值了。

当然，此次试驾车型并不能代表市场在售车型的驾驶体验，毕竟有一些特殊调校，但通过官方这些特殊升级的做法，或许也能为后市场改装爱好者提供一些玩车思路。