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去年年底，广汽丰田终于将风靡北美的MPV车型Sienna赛那落地国产，凭借着在空间、底盘质感、驾驶感受方面的全方位表现，赛那上市后还是迅速获得了市场的青睐，收获了一波非常高的热度，国产赛那可谓备受期待。

事实上，从赛那上市以来，有关赛那姊妹车型的消息就甚嚣尘上。我们都知道，实施双车战略是丰田在中国市场的传统，比如RAV4荣放与威兰达、卡罗拉与雷凌等等，几乎每款车都能在一汽丰田和广汽丰田里对应上。特别是在近两年中，丰田更是将双车战略贯彻到了极致。

在赛那发布的半年之后，一汽丰田也终于推出了赛那的姊妹车型——Granvia，中文名为格瑞维亚。

赛那作为TNGA架构下首款MPV车型，基于TNGA-K平台打造而来，格瑞维亚也不例外，基本上可以把格瑞维亚与赛那看做是同一款车，与广汽丰田的赛那相比，格瑞维亚只是在设计方面有所区别。

在外观上，格瑞维亚采用了美国版赛那XSE运动外观套件版的造型设计，前脸下方的格栅面积大了一些，内部还使用了熏黑蜂窝状结构，凸显出运动属性；而广汽丰田赛那，格栅的尺寸更小，使用横条结构，注重的则是相对沉稳的居家风格，两种设计带来了不同的视觉效果，一个运动前卫，一个高档沉稳。

车身侧面与车尾的造型设计格瑞维亚几乎与赛那相同，都采用了富有立体层次感的侧滑门和LED尾灯，只是车尾门上的尾标由SIENNA换成了GRANVIA，这算是与赛那最肉眼可见的区别了。

在车身尺寸上，格瑞维亚的长度比赛那多了10mm为5175mm，这应该是包围不同导致的尺寸差异，除此之外，车身的宽度、高度和轴距都完全相同，所以格瑞维亚与赛那同样拥有宽敞的车内空间和灵活的乘坐空间。

众所周知，广汽丰田赛那的车内还拥有大量贴心的人性化配置，这也是被消费者津津乐道的优势，比如车内有着大量丰富实用的储物空间，还搭载了带脚踢感应功能双侧电动侧滑门，12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中央触控屏、双天窗、HUD抬头显示、全景影像、9个安全气囊/气帘等，应该也会成为格瑞维亚的标准配置。也就是说，在空间舒适性与实用便利性等MPV核心需求方面，两款车型的表现也能全面满足消费者对一台高端MPV车型的所有想象。

同样，格瑞维亚也将采用与赛那相同的混动系统，也就是丰田第四代THS-II混合动力系统，2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机结合，提供183千瓦的最大输出功率，搭配E-CVT变速箱。参考赛那的表现，其动力和油耗水平对于一辆家用MPV来说的确挑不出任何毛病。

值得一提的是，此次一汽丰田格瑞维亚依旧悬挂丰田的牛头标，而非像此前一汽丰田版“汉兰达”那样使用皇冠车标，所以车辆在定价上会接近广汽丰田赛那30.98万-40.58万元的售价。

对于一汽丰田来说，格瑞维亚的到来很好地填补了自家MPV领域的空白，综合来看格瑞维亚的市场竞争，以及赛那帮忙打下的良好基础，格瑞维亚不仅要面对自家赛那的压力，更要与姊妹车型赛那一起，携手去抢占别克GL8的市场，向高端家用MPV发起冲击；同时，充分的市场竞争，也能为消费者带来竞争力更强、价格更实惠的MPV产品。