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虽然我们都在说汽车市场已经演变成存量状态，但豪华车市场表现一直都和主流“格格不入”，销量表现不断攀升，再创新高。眼见中国这片市场充满了商机和利益，很多海外品牌加大投放新车的力度。然而正当这些品牌的高管坐在办公室盘算着年终营收时，却没有预料到他们将在不久后站上天台。从2021年6月开始，国内豪华汽车市场出现了极为罕见的大幅度下滑，持续时间来到10个月。

那么问题来了，为什么豪华汽车市场不像以前那样受到追捧？

豪车没人买，首要关注还是作为购买主体的消费者。由于现在疫情始终萦绕在我们身边，隔三差五就会出现几例阳性，特别是经过上海这次疫情，整座城市陷入停滞状态，而且不是三五天，而是从3月一直持续到5月份，直到最近才有所松动，部分企业开始复工复产。可问题是，两个月的空窗期收入大大减少，可房贷车贷以及各种生活支出却不会停下来。因此为了没有后顾之忧，汽车这类大宗商品消费还是可以适当缓一缓，现阶段还是以解决温饱问题为主。

除了消费者的原因，车企也不能脱出关系，从去年开始，芯片等关键零部件供应持续短缺，对于产能影响非常大，新车交付周期被进一步加长。

国产高端新能源汽车新品频出，传统豪车市场吸引力走低

尽管自主品牌经过多年的技术迭代和口碑形象建立，但价格天花板依旧只能在20万元附近，想要触及到豪华品牌的份额依旧非常困难。这不仅仅是因为品牌原因，而是在技术层面，自主品牌依旧不能拿出与价格相符合的产品。

不过这种格局，在新能源时代出现了变化。比较有代表性的就是理想ONE。该车在不被看好的情况下屡战屡胜，销量不断走高，短短一年时间内就完成了月均过万的成就，而且不是昙花一现，而是维持了数月之久。要知道，理想ONE的售价并不便宜，指导价来到34.98万元，以往这个价位，就不可能会有正常的国产车出现，而现实情况是，理想ONE借着此次新能源的契机完成了突破，从豪华车市场夺取了不少份额。

而且市面上并不只有理想ONE，蔚来、小鹏、极氪等车型价格也来到30万以上，而且它们各自的销量也可圈可点。

技术壁垒不再，回到同一起跑线上的豪华品牌没有任何优势

我们愿意花更多的钱去选择豪华车，除了因为品牌给我们带来面子上的加成之外，还有就是多年以来积累下来的燃油车技术。像宝马的采埃孚8AT、奥迪的四驱系统等等，这些都是自主品牌可望不可及的存在。

不过来到电动化时代，这些东西都会变成一堆废纸，驱动电机和电池都是来自于几家核心供应商，调校的话或许会有不同，但差距绝对不会像以往燃油车时代那么大。如果连最为关键的核心技术优势都不复存在，那么以此衍生出来的品牌溢价也就没有任何价值可言。

总结

综合来说，国内豪华汽车市场10连跌，除了疫情导致人们不敢乱花钱之外，电动车的雄起正在蚕食着这部分市场。不管怎么说，海外品牌在高端价位长达数十年的垄断已经变得不再牢固，而近几年一系列的事情反而是加速了这一变化。