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2012年，是途锐最辉煌的一年，那一年的途锐以89万起的的高价，铿锵有力的抢夺BBA的市场份额。2022年，港珠澳车展上，途锐甩出了47万的最低价，依然门可罗雀。

我不知道发生了什么，只知道途锐不行了，买途锐的人一天天减少。

过去十年，豪华车市场发生了明显的变化，为了抢夺更多的市场份额，进而获取更多的利润，各大品牌都在调整产品价格，让豪华车价格更加合理一些，是走向市场化的必然关键。

所以，Q7、X5等豪华车价格一降再降。

途锐降价的一个核心根本，是豪华车在调整价格，作为附着在豪华车市场中的高端产品，途锐悬吊着VW Logo的市场属性决定了降价即便是被动行为，也要被迫接受。

早些年，途锐还有利润可以压缩的时候，只是单纯意义上的下调价格，在2018年之前，途锐即便是降到67万，也依然是一台3.0T涡轮增压发动机，保证的是豪华车最后的尊严不被降价夺走。

而在豪华车定价继续下调的时代中，途锐在三年前选择向EA888发动机妥协，一台纵置布局的2.0T发动机登场，245Ps最大马力以及370牛米最大扭矩。

很快，价格跌破60万。

2.0T发动机登场是一个标志性信号，既预示着大排量发动机时代的终结，也预示着大众高端车型集体失败的必然格局。

事实上，在辉腾停产的那一刻，就预示着大众高端车型的美梦烟消云散，在品牌阶层难以超越的时代中，高端品牌本就没有大众的一席之地。

传统市场有着明显的分界线，30万以上是BBA的，70万以上是保时捷的，300万以上是宾利的，500万以上则是劳斯莱斯的。

大众想要越级抢夺保时捷和宾利的市场份额，显然被市场无情痛击。

在今年的车展上，经销商放出了47万的最低价，完全不顾芯片短缺的市场背景和途锐高端无比的定位，目的只有一个：去库存、卖车。

从产品价值上来说，途锐本质上与奥迪Q7没有太大的差距，同样的平台架构，同样的高造车成本，而与其它大众车型相比，途锐的用料、品质、作用、用途都要更加高端。

换句话说，途锐卖60万的确太贵了，但卖47万实在不贵。

市场仍然排斥的原因只有一个，途锐无法在高端市场提供出色的品牌价值，大众矩阵是拖累其发展的核心因素，对于潜在用户来说，同价位的沃尔沃XC90以及林肯似乎更加出色一些。

尤其是面对目前智能汽车、新能源汽车全面进阶的消费场景，途锐依然主打一份传统豪华，显然吸引不了太多的消费者。

如果用简单一句话总结，那么我觉得应该是“过气高端车”最为合理。

途锐在上一个10年非常优秀，但在这一个新时代中，依然是量变升级的老产品力，难以服务新一代消费者。