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我们必须要承认Carplay的强大，但也要意识到智能汽车时代的智能天花板，也绝非Carplay。

苹果全新发布的Carplay突破了一定的防线，既优化了传统的界面，又可以在仪表盘上搞事情，同时最大的成绩是能够调取车辆底层信息，燃油、续航等等都能够查看。

此次开发者大会，Carplay反而成为发布的重点，这也从侧面反映了这两年用户对智能汽车关注度的提升。

Carplay作为核心重点，过去两年的确也让“非智能汽车”拥有了一定意义上出色的使用价值体现。

而且此次苹果也列出了全新Carplay所支持的品牌，奥迪、路虎、林肯等品牌，而且根据海外市场Carplay的核心用户反馈，80%左右用户必然会选择支持Carplay的车型。

我们必须要承认，这一次Carplay升级上的强大，同时作为使用者，我也非常期待全新Carplay的到来。

但在国内市场，Carplay事实上并没有那么强势的市场占有率，国产阵营对Carplay的解读并没有那么重。

国内主流品牌长城、吉利、比亚迪、长安等品牌在核心车型上并不感冒Carplay，核心问题是Carplay并无法提升科技感，在更多工程师、消费者看来，Carplay只是“非智能汽车”向“半智能汽车”的一种解决方案。

它的体验的确比Carlife好，但绝对到不了智能汽车那一层。

有人说，Carplay成本高所以国产车节省成本，但这更像是低层次思维，从价值上来看，国产车的双联屏或者三连屏成本更高。

而且此次Carplay的可控制空调、可显示续航信息，更像是智能汽车三年前的技术改变。

所以说，全新Carplay依然是针对非智能汽车的升级计划，让他们变得更智能一点，包括我的某款老德系车，也非常希望此次Carplay改进的根本。

同样，之所以是海外市场、海外用户非常热捧Carplay，核心的根本是海外市场并不具备诸多科技体验，在他们的认知中，Carplay就是科技天花板。

在科技这件事儿上中国品牌反而走在了前列，我们的智能语音、智能座舱需要更多的硬件、更多的算法以及更出色的设计来打造，这绝非一个Carplay能够达到的。

比如说吉利控股的极氪001、长城汽车的魏牌摩卡、比亚迪的唐EV，这些车型的科技感一定要比Carplay更为强势，检测面容、监测驾驶员状态、语音联动、万物互联这些都是Carplay所达不到的。

而海外品牌之所以笃信Carplay，是因为他们的生活中只有Carplay可以衬托科技，而并非像我们一样可以轻松启动万物互联。

简单一句话，Carplay的确在老版本基础上做了很多升级，但并没有改变“为非智能汽车提出解决方案”的命运，对于真正的智能汽车来说，Carplay意义并不大。

对于非智能汽车来说，比如说老款A4L、老款A6L，Carplay的意义很重要。