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2007年的1月，在上汽大众第三工厂的生产线上，驶下了其第350万辆车，对于上汽大众来说，这无疑是一个历史性时刻。而对于在场的斯柯达品牌部成员来说，作为上汽大众第350万辆车下线的这辆明锐，也是斯柯达品牌在华国产的第一辆车，这是一个全新的开始。

2006年，上汽大众与德国大众、斯柯达就斯柯达国产项目签订了更深层次的合作协议。根据协议规定，斯柯达品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大产品系列将全线引入中国。而随着首款车Octavia明锐的下线，斯柯达在中国终于从书面“落地”了。2007年6月6日，明锐正式宣布上市，当时就已经踏进第二个百年征程的斯柯达，在中国这个全新的市场迎来“新生”。而到今年，明锐入华已经整整15个年头了，而斯柯达也进入了其在第二个百年的青春期。

在中国传统文化中，15岁乃是束发之年。《大戴礼记·保傅》中说道，“束发而就大学，学大艺焉，履大节焉”，意思就是说，年过15岁的少年，就可以上大学就读，去学习各种技艺，履行大学之道。对于“童年已过、成年未满”的明锐来说，在中国市场无疑也要进入全新的阶段了。

应该说，当初明锐的入华恰逢其时，赶上了中国私家车市场蓬勃发展的上升期。明锐上市仅用半年时间，便以近3.2万辆的成绩超额完成了2007年销量目标；上市一周年时，其销量达到了6万辆。要知道，当时大众旗下与明锐同平台的速腾2007年的年销量也就在7.3万辆，明锐的受欢迎程度也可见一斑。2016年明锐更是挺进百万辆俱乐部，成为A 级车市场代表车型之一，截至目前上市15年来累计销量近145万辆。即便是在斯柯达在华进入低迷的这几年，其也一直是品牌的支柱。

毫无疑问，这张成绩单在握，明锐无疑拿到了通往“大学”的优先入场券。

在全球汽车行业变革的当下，电气化和智能化大潮席卷而来，“百年老店”斯柯达当然也不能独善其身，按照斯柯达的整体规划，到2030年至少将推出三款全新的纯电动车型，从价格与尺寸上来说，它们都将低于现款的Enyaq iV。但是在纯电动之前，对现有产品的减碳和智能化赋能至关重要。而作为斯柯达旗下的绝对主力，依托MQB EVO数字智能架构，明锐也在数字化和智能化加持下，踏进了数字驾乘新时代的汪洋大海。

焕新而来的全新明锐PRO被称为“最强一代明锐”，而这背后源于其“首次搭载”的众多科技装备，包括12.1英寸多点触控液晶中控、10.3英寸FPK数字液晶仪表、W-HUD前风窗抬头显示、TOP VIEW 360°全景影像、最新一代ACC自适应巡航系统、交通标志识别、DOW开门预警提醒等配置。值得一提的是，该车还以“小明”之名出道，以在大众中颇有识别度的名字博得了一波亲切感。

但是每个“青春期”都有各自的烦恼，身处其中的斯柯达和明锐也不能例外。由于近两年全球疫情和供应链问题的影响，倡导体验质量的斯柯达，却只能像这几年入学的大学生一样，只能通过“网课”来交流，很难实现和年轻消费者面对面的沉浸式沟通。虽然这款车在试驾过的媒体中口碑不错，但是对于并没有实际体验过的大部分年轻消费者来说，百年斯柯达的固有传统印象显然抵不过尝鲜“网红”新势力来得香。对于如今的斯柯达和明锐来说，正在经历着成长的阵痛。

阵痛并不可怕，如何把每一次阵痛幻化成蜕变的力量才是关键。想以“有温度”的产品来打动年轻消费者的斯柯达很明确自己目前的问题，年轻用户比例并不高，90后大概还不到五分之一，但这也意味着其在年轻化市场的增长空间非常宽广。

方向明确，静待时机，努力即可。有句话很适合现在的斯柯达，虽然没有人能永远年轻，但永远有人在勇敢前行。