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“AITO旗下即将面世的第二款车型问界M7的舒适性将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车的体验。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东日前在粤港澳大湾区车展上再次语出惊人。

单从技术参数来看，问界M7似乎是可以媲美百万豪车丰田埃尔法、雷克萨斯LM，但消费者购车不仅仅看参数，还要考虑品牌等因素。

问界M7只是在舒适性上比肩百万豪车，自然没有华为加持的全新品牌—“星际”争议大。毕竟，M7的售价可能在40-50万之间，而“星际"真达到百万元，这是中国品牌汽车前所未有的高度，还是华为与“新能源汽车领导者”比亚迪合作而成。

“星际”首款实车想象图，对标奔驰G级。

2021年披露的《比亚迪未来1-3年新车规划》显示，“星际”首款车型将于今年发布，并于明年正式上市，消息人士透露，该品牌将“独立品牌、独立团队、独立销售团队”，预计售价在80-150万元之间。

比亚迪的硬件：自研“三电”+尖端技术

“星际”比问界M7更有看头，那是因为它背后站着比亚迪。简单而言，“星际”由比亚迪生产，为比亚迪旗下的高端豪华品牌。

比亚迪在新能源车领域确实有两把刷子，成为全球唯一掌握“三电”（电池、电机、电控）核心技术的新能源车企业。

此前，刀片电池技术和DM-i超级混动技术已经在比亚迪的车型上搭载，近日发布的CTB电池车身一体化技术也简化了车身结构和生产工艺，而搭载CTB技术的e平台3.0，也让海豹的性能进一步提升。

市场的表现也证明了比亚迪在新能源车领域的实力。今年4月，比亚迪乘用车新能源销售10.6万辆，比去年同期的25662辆增长313.22%；夺得了国内乘用车冠军宝座。

5月份，比亚迪继续高歌猛进，新能源汽车销量为11.49万辆，同比增长263％；今年1-5月，累计销量为50.73万辆，同比增长348.11％。

与此同时，向上突破的路径也打开了，比亚迪平均单车售价突破15万元大关，超过大众品牌。值得一提的是，比亚迪汉5月销量为23934万辆，在所有20万元以上的轿车中位居第一。要知道，汉是一款最低售价21.48万元的中大型轿车，市面上几乎没有优惠。

2022款唐EV于6月1日上市，售价为27.98-33.98万元，刚上市24小时就收获订单15882辆，基本上宣告比亚迪已经站稳了30万元级别，这一价格已经接近豪华品牌。

“星际”的目标直指百万元大关，仅靠比亚迪现有这些不够，还得有更多“硬货”来支撑。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞最近透露，高端品牌第四季度全球发布首款车型（硬派越野车），该车将会应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。

一些看起来很超前的技术可能会运用在“星际”上，比如说双激光雷达，轮毂电机支持原地掉头，或许有些脑洞大开的方案在该车上落实了，比如水陆两用，太阳能充电，空气屏幕等等。

华为“软件”赋能

比亚迪的造车硬实力已经毋庸置疑，但在智能化软件方面不够突出，这恰恰是华为的强项，“星际”有可能运用华为的MDC计算平台。

华为软件赋能的作用有多大？目前也只是在30-40万元的车型上体现。

华为运用在问界M5上的鸿蒙操作系统，被认为是“车机界的天花板”，M5今年5月销量突破5000辆大关，在30万元智能电动SUV领域站稳了脚跟。

由极狐汽车与华为合作推出的阿尔法S全新HI版，更有着一连串响亮的“头衔”：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车……当然，价格也到了42.99万元，这是一个豪华车的价位。

DearAuto编辑5月份探访华为时获悉，除了软件外，华为还将给电动车提供各种零部件，比亚迪宋部分车型就有搭载华为电机，该电机的特点就是体积小，性能也不错；还有激光雷达等部件供应给主机厂。

根据规划，华为的车BU部门希望能成为智能电动车领域的“博世”，年营业额达到300亿美元。

一天参观下来，号称要赋能汽车行业的华为居然没有为汽车部门提供车规级的芯片，有点让人失望了。当然，我们也不能太苛求华为，毕竟，它自己的手机5G芯片也还没有完全解决。

百万豪车更以LOGO论英雄

比亚迪的“硬件”+华为的“软件”，这几乎是国内汽车界的最强组合，两者总部都位于深圳，沟通起来无障碍，我们也真诚希望两者倾力合作的“星际”品牌能获得真正的成功，为中国汽车品牌向上突破再立新功。

但现实很残酷，作为百万级别的“星际”，前路注定比较坎坷。

原因很简单，对于一款百万级别的新车而言，恰恰是需要品牌的强大支撑。虽然有友商在一直宣称“不以LOGO论英雄”，但它所说的是30万级别车型。

作为一个全新品牌，“星际”希望通过用比亚迪的“电动”的华为的“软件”对传统豪华燃油车实现降维打击。

遗憾的是，电动车（含PHEV）因为电池、电机、电控“三电”系统的高度同质化，并没有什么高端化基础。

超过50万元的豪华电动车，销量寥寥无几。

就拿电动车的领头羊特斯拉来看，其百万元级别的S、X系列销量几乎可以忽略不计，靠30-40万元的3和Y来支撑；国内高端电动车代表的蔚来，在售车型已经有5款，销量还不如只有一款车型的理想，更不能与车型相当的广汽埃安相比；高合Hihpi X的售价高达50-80万元，确实够高端，但其销量只有区区几百台。

现实的情况是，百万级别车型的用户恰恰是感性的，更以LOGO论英雄的。

世界范围内的豪华品牌历史都是几十年或者上百年，年轻的雷克萨斯也有30多年历史，品牌价值的影响潜移默化，奔驰比其它宝马、奥迪贵一些，但保时捷又比奔驰贵点。

要不是挂的奔驰标，这台G级怎么能卖近200万元，这恰恰是“以LOGO论英雄”。

以“星际”首款车型所对标的奔驰G来说，现在在售的2022款G500只是一款中大型SUV，配备4.0T发动机+9AT，从产品本身价值来看，也就是50万元。事实上，该车的定价为189.2万元，这还没算加价的钱呢！经销商为了得到一台G级的配额，不得不进8台EQC（降价十几万销售）。

从产品本身价值而言，丰田埃尔法可能就是30万元级别，但即使百万级的售价，也不乏买单的消费者。

还有款更神奇的车型——丰田埃尔法，该车搭载了类似凯美瑞的动力总成，但最低售价在83.9万元，这还没算上加价，落地价怎么也得100万元。连丰田内部人士也表示，这车出自卡罗拉平台，实际价值也就30万元，肯定不会超过赛那，怎么可以卖那么贵？关键是消费者认可。

同样的现象也出现在雷克萨斯LM上，该车本身的定价已经在116.60万元，还有人加价几十万元去追捧，也是消费者认啊！

比亚迪向上的心情可以理解，但是此次推出百万豪车有点操之过急。毕竟，比亚迪刚站稳20-30万元区间，等腾势垒实30-50万元价格后，再往上突破，效果可能会更好。

文 | DA彬