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MPV因其舒适的乘坐氛围以及多用途的场景，成为了当下汽车市场又一热门。不过不同于低端MPV车型的不受待见，主打商务和居家的中高端MPV车型却是香馍馍。这主要得益于国家生育政策的放开以及国人生活品质的提升，对于汽车这类型的出行工具有了新的要求。这其中，广汽丰田赛那便是这类MPV的“明星”车型，从亮相到上市至今，一直话题不断。

而在近日，编辑正好找到了一辆赛那试驾车来“把玩”几天。作为一辆“网红级”的MPV车型，赛那除了有丰田的金字招牌以及混动系统的加持外，其产品定位是趋于商务还是家用呢？其车内乘坐的舒适性如何呢？配置表现是否满足当下的需求呢？

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外观大气时尚，内饰居家舒适

赛那的外观设计跟我们所熟悉的别克GL8有所不同，相比于GL8浓郁的商务气息，赛那更接地气，也更居家一些。从历代赛那车型来看，其整体的外形风格都偏向于居家设计，毕竟在美国市场赛那更多的是服务于家庭用户。尽管商务范不够，但是 赛那的整个气场拿捏的很稳妥，壮硕的车身以及内凹外凸的线条，还是把美系车的那种霸气演绎得淋漓尽致，也符合国人对于MPV的审美需求。

车头大量镀铬饰条的运用同样是符合国人的审美，同时其轿车化的车头设计也让其更容易受到家庭用户的青睐。此外，赛那的车身侧面采用了短车头布局，再配合大倾斜角度的A柱以及溜背造型的D柱，完全打破了以往MPV方正呆板的传统设计。滑门设计是MPV的标配，赛那全系标配了双电动滑门，它不仅让上下车更方便，而且也更显尊贵感。

尾部设计依然不像其他MPV那样方正，而且极具立体感，张力十足的轮眉线条配合贯穿式腰线，彰显出高级感。另外，尾灯造型跟凯美瑞一样，在下方增加了一个细长的延伸，不仅增加了尾部的设计感，而且还显得个性十足。

进入车内，赛那的中控台布局依然采用了轿车化的设计，像MPV所惯用的贯穿式前排设计被双层悬浮地台所代替，尽管空间感不及对手，但是赛那却在车内提供了多个储物空间，据悉全车就多达19个杯架。

但是，赛那在内饰的设计上却又出现了不注重乘客体验的地方，比如车内用料方面。尽管中控台顶部采用了皮质覆盖，但是在二排乘客经常接触到的区域，比如车门门板上是大面积的硬质塑料，这对于一款售价在30多万元的车型来说，还是有很大的提升空间。

至于配置方面，赛那还算比较丰富，比如12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、负离子空调系统、10 英寸彩色 HUD 平视显示系统等舒适配置。此外，赛那还搭载了丰田全新一代的TSS智行安全系统，可实现准L2级的辅助驾驶，并全系标配了9个安全气囊，为你的安全出行提供了全方位保障。

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动力丝滑且有惊喜

赛那全系都是搭配的2.5L混动系统，其中 发动机的最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，电动机的最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，系统综合功率为183kW。熟悉丰田这套混动系统的消费者应该大致了解到赛那的驾驶表现，整体表现也会以舒适为主。

坐上赛那的驾驶席后，整个视野较轿车来说好太多，跟紧凑型SUV比较类似，驾驶者也并不会因为初次驾驶这样体积庞大的车型而感到担心。尽管赛那有着2吨的超大“体重”，但是在这套混动系统的加持下，车辆在起步阶段也会显得十分的轻盈，毕竟起步在绝大数工况下都是有电机来完成的。即便是在车辆满载的状态下，赛那在前段的动力输出也显得十分充沛。

随着油门的不断深入，在时速突破60km/h后发动机也开始共同做工，此刻的动力表现也会更好。值得一提的是，发动机的介入可以说是悄无声息，给人一种“润物细无声”的感觉。与此同时，动力的输出也十分线性，并没有因为发动机的介入而打破，这种舒适的驾乘氛围正是赛那这类型MPV应有的表现。

而在中后段，即便是高速上的急加速超车亦或是深踩油门，在2.5L发动机和电机的共同作用之下，其整体的动力表现丝毫也不输于当下不少高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，而且还颇有上代3.5L V6发动机的那种气定神闲。可以说，赛那的整体加速表现有点让我喜出望外，毕竟这是一款主打家用的豪华MPV。

至于噪音方面，赛那尽管身材比较魁梧，迎风面积也更大，但是设计师巧妙运用线条设计以及赋予赛那圆润的车身，让其在风噪方面的抑制还是比较好的。不过，在猛踩油门时，发动机的噪音还是相对明显了一些，但是好在不是那种声嘶力竭的吼叫。刹车表现方面也同样以舒适为主，前松后紧，既能让初次驾驶者很好地适应，同时也能让制动过程保持线性，不会出现剧烈点头的现象，从而保证了车内乘客的舒适性。

方向盘整体的转向力度偏向轻盈，指向性也挺精准，并且回馈的力度也以舒适为主。赛那同样诞生于丰田的TNGA-K平台，采用前麦弗逊独立式，后E型多连杆独立式的悬架结构。底盘整体的舒适性非常不错，但是不是那种晃晃悠悠的感觉，悬挂对于上下拉扯的抑制还是比较到位，并且还能提供足够的支撑力度，因此赛那在弯道中的表现要好于不少同类型车型。不过，面对一些细碎的颠簸，悬挂有点应接不暇的感觉，还是有少许的颠簸会传递到车内。

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舒适，让每位乘客都能享有

对于赛那来说，驾驶表现只是一方面，而乘坐的舒适性才是其重点。从驾驶席来到赛那的第二排， 首先是全系车辆都提供了双电动滑门，这点值得点赞。不过赛那的地台高度相较于不少竞品来说有点偏高，对于怀抱小孩以及腿脚不变的老人来说，上下车有点不那么方便，好在B柱位置提供了把手，乘客可以扶着把手上下。另外，赛那还提供了踢脚感应设置，方便手里拿有东西的乘客，只是编辑在车门下方踢了几次都没有感应到，或许是编辑的姿势不对？

赛那的车内采用传统MPV惯用的2+2+3的7座布局，第二排采用了独立设置，通过位于座椅旁边的按钮可实现椅背的向后放倒，再加上有电动推托，打开以后乘客可以完全在上面躺平。同时，第二排座椅还有加热和通风，特别是通风，在炎热的夏季简直比吃个冰淇淋还让人心情舒畅。此外，第二排还有独立的空调控制，可以根据乘客自己的喜好来设定空调温度及风量大小。

作为一辆定位于家庭用车的MPV，赛那充分考虑到了后排乘客的需求，特别是小朋友们，提供了一个可收纳的后排影音娱乐系统，通过HDMI高清线可为小朋友们播放她们喜爱的动画片，让小朋友“平躺”在舒适的座椅上，美滋滋的看电影。更值得点赞的是，该娱乐系统还支持手机投射，毕竟现在手机在手，啥都有了。

进入到第三排，可以通过第二排座椅的中间通道，或者是将第二排座椅的椅背向前倾斜，便可进入第三排。对于很多7座车型来说，受制于空间约束导致第三排变成了一个“小板凳”，但赛那的第三排不仅坐姿相对较高，而且座椅的厚度也合适，丝毫不输于不少车型的第二排。只不过坐垫还是有点偏短，对于大腿的承托力还是不够。

不过，为了让车内的每位乘客都得到舒适享受，赛那对于第三排乘客的照顾同样比较到位。比如提供了一个大视野的玻璃窗；在车顶上方提供了单独的空调出风口；左右两边都有杯架以及单独的耳机接口；右侧还有两个type-C满足手机充电需求。可以说，对于第三排乘客的照顾，赛那是一视同仁的。

至于赛那的装载能力，在第三排座椅打开时，下陷的地台可以存放两个行李箱是没问题，而且上方还有十分充足的立体空间可供更多的行李箱或者包裹的存放。而当把第三排座椅收纳进地台后，就形成了一个巨大的载物平台，搬个家都能胜任，更不用说是外出游玩的行李了。

写在最后

通过试驾，我们不难发现赛那并不是我们印象中那种偏向于商务用途的MPV，而是一辆注重居家风格的大尺寸家用MPV。首先从驾驶层面来看，赛那丝滑且充沛的动力表现让其驾驭起来轻快且惬意，动力表现不输于竞品的2.0T高功率发动机，同时还没有给人一种专制司机的既视感；其次，对于乘客来说，赛那不仅提供了宽奢且舒适的乘坐氛围，而且还为他们提供了诸多细心且备受关切的照顾，比如后排娱乐系统、独立空调、第三排厚实的座椅以及开阔的视野等，其目的就是要让每位乘客都能享受到至高的舒适氛围。