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在众多自主品牌当中，要问哪一类车型卖的最好，那答案一定是紧凑型SUV，这也使得国内紧凑型SUV市场的竞争尤为激烈。在往期的《日常实用性测试报告》中，我们曾对市面上多数自主品牌紧凑型SUV进行了测试，它们在实用性方面的表现均令人比较满意。而今天，我们就从中挑选出几款近期关注度较高的车型，它们分别是奔腾B70S、荣威RX5 eMAX以及哈弗神兽混动DHT，通过这三款车型之间的横向对比，来看看哪款车型日常实用性表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

在车内舒适性方面，三款车型均配备了3个后排独立头枕，并且每个头枕都支持上下调节，加之头枕的面积都比较大，因此均能对头部起到有效支撑。从内部填充来看，哈弗神兽混动DHT头枕最为柔软，荣威RX5 eMAX头枕硬度适中，奔腾B70S头枕则要偏硬一些，不过舒适性尚可。

在中央扶手配置方面，三款车型的中央扶手均在外部覆有皮质材料包裹，同时面积也都十分可观，舒适性令人满意。开启方式来看，其中荣威RX5 eMAX和哈弗神兽混动DHT均采用对开口设计，而奔腾B70S则需要掀盖开启，略显不便。灵活性方面，三款车中央扶手均不支持角度调节，不过由于长度适中，正常坐姿下，三款车型的中央扶手均能够对驾驶员手肘提供支撑。

在方向盘、座椅测试环节，除一汽奔腾B70S外，其余两款车型方向盘均支持前后调节，其中哈弗神兽DHT方向盘可调节范围最大，可调节角度为9.9°，前后可调节距离为5.8cm。座椅部分来看，三款车型的前排座椅均支持电动调节，并且调节幅度在测试过的同级别车型中均达到了平均水平，其中一汽奔腾B70S可调节距离最大，为23.5cm，能够满足绝大多数驾驶者的乘坐需求。

二、多媒体配置测试对比

1、USB及电源接口

在USB接口方面，三款车型的配置水平相近，其中哈弗神兽DHT还在前后排各提供了1个Type-C接口，能够使连接的手机更快充满电。同时，在车载电源接口数量方面，哈弗神兽DHT也要比另外两款测评车型多出了一个，实用性更强。此外，我们还对针对每款车型USB接口进行了测试，无论标注的是USB还是充电接口，基本都能维持十分稳定的电流与电压。

2.车载导航

导航系统部分，除一汽奔腾B70S为系统内置导航系统外，荣威RX5 eMAX和哈弗神兽混动DHT的导航系统由高德地图提供，其中B70S内置的地图导航界面设计清晰简便，上手十分容易，而且基于车联网功能，支持的相关设定及内容显示也相当丰富。不过有一点需要说明的是，该地图在初次开启时加载时间较慢，这点对使用体验会产生一定影响。

至于高德地图相信大家都很熟悉了，荣威RX5 eMAX和哈弗神兽混动DHT的地图UI界面与手机导航基本一致，稳定性值得称赞。值得一提的是，这两款车型均可以将导航信息映射到仪表屏幕和HUD抬头显示屏幕内，其中神兽混动DHT整个液晶仪表还可以全部切换成地图模式，更加便于驾驶者查看。

三、车内储物空间对比

在储物空间方面，三款车型均展示出了作为自主品牌车型的优势，首先是在前排，三款车型均提供了2个带限位器的杯架，同时还专门设计了存放手机的位置，十分贴心。值得注意的是，三款车型无一例外均配备了手机无线充电功能，为消费者进一步提供了便利。据统计，在三款车型当中哈弗神兽混动DHT的储物槽数量最多，车内除杯架外共18个储物空间，而且位置以及尺寸也比较合理，表现相当出众。

具体来看，奔腾B70S车门拉手采用封底设计，可以稳妥的放下一个手机，下方的储物槽容积较小，最多可容纳2个水瓶。而荣威RX5 eMAX前门板容积更为可观，最多可容下三个水瓶。哈弗神兽则是在前车门内部设置了多个隔断，可以进行分类放置，避免物品混杂在一起。

后备厢空间对比

此外，我们还针对三款车型的后备厢空间进行了测试，通过对比来看，三款车型在均能在后排座椅放倒后形成一个相对规整的平面，其中荣威RX5 eMAX在后备厢数据方面表现更加全面，能够放置更多大物件。而由于奔腾B70S在外观设计上带有浓郁的跨界元素，车尾处掀背式设计个性且实用，因此尾门的开启面积非常大，满足日用问题不大。至于哈弗神兽混动DHT则是在后备厢左右两侧进行了掏空设计，能够存放易滚动的小件物品，十分贴心，不过由于车身结构原因，车辆的后备厢内部能看到轮拱侵占的现象，因此这部分还存在优化空间。

四、车内视野测试对比

在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

实测过程中，三款车型前方视野差距较为明显，其中哈弗神兽DHT表现尤为抢眼，测试数值在同级别车型中处于上游水平，前方视野盲区明显小于另外两款车型。而奔腾B70S和荣威RX5 eMAX的表现中规中矩，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均采用了大尺寸单曲率镜片，可提供视野范围均处于各自级别车型的中上水平。其中哈弗神兽混动DHT虽然左侧外后视镜的测试成绩在测试过的同级别车型中排名靠前，不过右侧视野盲区较大，最终影响了整体成绩。再从车内视野范围实测数据来看，荣威RX5 eMAX后方视野同样出色，但两侧后视镜范围表现中规中矩。

五、泊车辅助配置对比

在倒车辅助测试环节，三款车均配备了倒车雷达，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。在实际测试中，哈弗神兽混动DHT的测试数值与测试经验值最为接近，并且该车配备的360°全景影像系统还提供了距离显示功能，能够帮助驾驶者更好的把控距离。而荣威RX5 eMAX和哈弗神兽混动DHT的表现同样稍差，数值与测试经验值差距较大，不过，荣威RX5 eMAX的倒车雷达提供了四段蜂鸣，便于驾驶员掌控距离。

在前驻车雷达方面，一汽奔腾B70S和哈弗神兽混动DHT均为两段蜂鸣，而荣威RX5 eMAX为四段，最远能够感应到距离125cm的前方物体，而哈弗神兽混动DHT仅能够探知前方77cm的物体，在日常使用时需多加留意周边环境。

本次对比的三款车型均配备了360度全景影像系统，且三款车型的摄像头均具备多视角切换功能，当遇到狭小的道路以及停车位时，摄像头切换到前轮两侧，可以更方便驾驶者掌握距离。不过，需要指出的是，三款车型的倒车影像均有一定程度畸变，并且荣威RX5 eMAX摄像头的分辨率还有很大提升的空间。

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，三款车型的转弯半径相近，其中一汽奔腾B70S转弯半径为4.9米，哈弗神兽混动DHT为5.4米,而荣威RX5 eMAX为5.9米,转弯半径最大，实际操作时要多留出富余量。

总结：

本次选取的三款车型均为近期自主品牌紧凑型SUV中热度较高的产品，它们在配置以及产品力方面各有千秋。其中奔腾B70S是三款测试车型中为一款搭载2.0T发动机的车型，迅猛的动力和亲民的价格是它最大的优势；荣威RX5 eMAX则是以空间取胜，不过也正是如此，庞大的车身也使得它在操控性上有所牺牲；至于哈佛神兽混动DHT目前还没有正式上市，作为一款自主品牌当中为数不多的油电混动车型，它的竞争力同样不可小觑。而经过此次测评，相信大家对于这三款车型在实用性方面的表现也有了一定的了解，它们都非常值得推荐，您可以根据需求和预算进行购买。