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初识凯迪拉克LYRIQ是在2021上海车展，凯迪拉克展台的C位，一台梦幻车型，令每一个路过的人几乎都忍不住要停下脚步多看两眼。

与行注目礼的路人不同，作为汽车媒体，笔者在凯迪拉克LYRIQ到来之际，便有机会早早一睹为快，并有了与其零距离的亲密接触。概念车，是脑子里对它的第一感觉。只因它超脱了凯迪拉克在售的任何一款车型的家族化造型，甚至超脱了当下主流汽车的造型，一切显得那么科幻，那么不真实。

展车旁边则是LYRIQ的摇篮——Ultium纯电动平台。无线电池管理系统（wBMS）、灵活电池模组（电芯）等等代表着先进技术的名词烙印在它的身上，也让“通用开始反击了”“通用找到了通往未来的钥匙”的声音不绝于耳。

以至于笔者还没弄清LRYIQ到底该读“莱瑞克”还是“利瑞克”时，便忍不住订了一台。好在凯迪拉克和通用友好地为国内市场献上了“锐歌”以及“奥特能”的中文名。在国内市场拥有中文名的凯迪拉克车型，有“SLS赛威”“凯雷德”以及“锐歌”，前两者是凯迪拉克历史中举足轻重的车型，由此可见“锐歌”对于凯迪拉克的重要性。同行在2021上海车展预测LYRIQ的售价时，“60”是出现次数最多的数字，这与随后43.97万元的预售价形成鲜明对比。50万不到，你可以买到一台豪华品牌中大型SUV，带有AKG音响和超600km的续航里程，确实足以令许多人上头。

前不久，凯迪拉克LYRIQ锐歌正式公布了3款车型的售价，43.97万-47.97万元的售价区间，无疑可以让奔驰EQS SUV、宝马iX竞争力大减。当然，一款豪华品牌的产品并不能单纯靠价格去吸引消费者，更多的还是要依靠豪华体验、品牌归属感等。那这款代表着凯迪拉克乃至整个通用集团电气化最高水准的开山之作，又带给我们哪些惊喜呢？

设计：有传承之美，亦有科技之美

概念车，笔者见得并不少，不真实、科幻是它们的共同特征，这也是凯迪拉克LYRIQ锐歌给笔者的第一印象。即使许多概念车都有量产版，但受限于成本、技术等因素，这些走入现实世界的版本与概念车都有着不小的差距。而凯迪拉克LYRIQ着实给了笔者不小的惊喜。

钻石切割理念是凯迪拉克标志性的设计语言，从美感、特点两方面去考量，被许多人所喜欢的它无疑是成功的。如果在这些凌厉的线条上加上炫酷的灯光，并具备点亮效果呢？这大概是许多人梦中未来座驾的模样，而凯迪拉克LYRIQ锐歌硬是将此“梦境”拉进了现实。格栅内部的“V”型灯光、经典的直列式大灯、会发光的品牌logo等，设计都很熟悉，科技美又为其增色不少。为了匹配科技赋予它的美，官方还特意给它取了个极富诗意的名称——流光星雨。

大灯内部同样大有来头，15毫米的横向尺寸为行业少见，只为了实现防炫目的远光和更高像素的精准控制。“灯语”是大多数厂商在强调外观科技感时格外注意的点，甚至工程师的心思早已不局限于为车内的人提供明亮的照明效果，还要考虑车外人的感受。正因如此，LYRIQ锐歌顶配版本的外部LED灯组数量高达736颗，其成本可想而知，而这一切只为了让整台车看起来“与众不同”。不得不说，凯迪拉克LYRIQ锐歌的设计是真用心了。

钻石切割理念同样被运用到了各个角度，即使LYRIQ锐歌的车身长度超过5米，宽度接近2米，轴距更是接近3.1米，但其丝毫不显臃肿，反而让人感受到庞大的气场。或许是设计上太过追求完美，也令凯迪拉克LYRIQ锐歌的车内空间与许多来自纯电平台的车完全不同。无论是后排空间还是后备厢空间，LYRIQ锐歌都无法与大多数同级竞品相提并论，甚至不及平均水准。

智能：硬件同级领先，软件有待考验

对科技的极致追求也延续到了凯迪拉克LYRIQ锐歌的车内，9K超高分辨率的33英寸环幕式超视网膜屏，像素密度高达271PPI。单论画质，这块屏幕甚至比iPad更佳，同时还将配备目前最主流的高通骁龙8155车规级芯片，为屏幕的体验保驾护航。软件部分，也将依靠本土团队打造更适合国内消费者的软件及互联网生态。除了散发出浓烈的科技气息，在传统豪华的部分，凯迪拉克LYRIQ锐歌也并未懈怠，19个扬声器的AKG高保真音响系统也将置于其中。

辅助驾驶方面，增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统也有了车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头的支持，还有双视激光全息AR HUD技术等也将在LYRIQ锐歌上得以应用。相比此前的版本，这一代增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统基于纯电平台开发，感知能力、算力等均有了不少提升，功能也进行了相应的增加。

续航+动力：Ultium奥特能成坚强后盾

更为重要的是，出自Ultium奥特能纯电动平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌在安全、续航、动力等方面有了媲美甚至超越主流豪华车型的水准。无线电池管理系统（wBMS）的运用减少了90%的线束，实现轻量化的同时，也有了更大的空间保证更佳的体积能量密度。容量为95.7kWh的三元锂电池能为单电机版本提供653km的续航里程。动力方面，LYRIQ锐歌并未盲目追求电动车的“傻快”，双电机版本完成0-100km/h最快也需4.9s，或许比不上唐EV的加速水准，但对一台豪华中大型SUV而言，已足够优秀。

整体来说，凯迪拉克LYRIQ锐歌在产品力方面没有太过明显的短板，唯一能让人抓的“小辫子”在于车内空间与其“大身躯”不太相符，或许并不能满足部分国内消费者的需求。另一方面，则在于辅助驾驶方面的解决方案并未达到目前行业的顶级水准，相比部分新势力车型已得到的数据以及激光雷达+视觉等的解决方案，LYRIQ锐歌的方案略显不足。另外，这款车在软件部分的表现目前还未经受市场考验，这一点还需我们后期拿到实车体验过后再和大家分享。

‍挑战与机遇并存

即使电气化浪潮来得铺天盖地，但实际市场上40万-50万元价位区间的纯电SUV依旧屈指可数。传统豪华品牌中，有上汽奥迪Q5 e-tron、宝马iX3、奔驰EQB/EQC，新势力品牌中有特斯拉Model Y（部分车型）、蔚来EC6/ES6/ES8，以及暂未上市的蔚来ES7、小鹏G9（可能会有部分车型卖到40万以上），仅这些而已。除了特斯拉Model Y以及蔚来的几款车型外，其它车型的销量并不理想。40万-50万元的豪华SUV市场依旧是豪华品牌竞争的主要细分市场之一，凯迪拉克LYRIQ锐歌选择在其它传统豪华品牌并未大规模布局纯电SUV车型的时间节点入局，确实有抢占先机的机会。所以，凯迪拉克LYRIQ锐歌首先要抓住的，必定是那些不排斥甚至愿意主动选择传统豪华品牌“油改电”产品的消费者。

另外，凯迪拉克该考虑如何吸引蔚来以及特斯拉的部分潜客。对于这些客户来说，他们追求更时髦的汽车科技（自动驾驶、智能座舱），享受“直销时代”的服务升级。尽管凯迪拉克已经与时俱进地准备了凯迪拉克IQ空间，以保证客户更舒心的购车、用车体验，但目前体验店的数量较少（截至发稿时凯迪拉克官网公布的全国仅有11城共17家店，不包括快闪店），还难以覆盖更多地区的消费者。同时，目前特斯拉和蔚来的专属充电、换电网络已相对更为充足，如何提升自己的基础充电设施建设也需要纳入凯迪拉克电动化的考虑范围。或许，此时可以依靠凯迪拉克强大的经销商网络去实现快速扩张，让它们提供交付、养护、充电等基础服务。

同时，凯迪拉克仍需加强自身在辅助驾驶系统以及智能化方面的研发，毕竟现在的年轻消费者对此的要求十分高。豪华是一种传承，对于凯迪拉克这种百年传承的品牌来说，如何更好地弘扬品牌形象？如何增强用户的品牌归属感？如何提升品牌价值？所要做的努力还很多。

大师观察

目前无论是北美市场，还是国内市场，凯迪拉克LYRIQ锐歌都取得了不错的战绩。国内市场更是短短一个月内突破了5000台订单，这对于一个传统豪华品牌的纯电产品来说，已属“神级开局”。通用破釜沉舟的勇气，也让凯迪拉克LYRIQ锐歌在汽车电动化时代奏出了足够华丽的乐章，更让人隐约看到了通用的未来。