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要不是威马公布要赴港IPO的消息，我都已经忘了还有威马这个造车新势力，说实话，作为曾经能比肩蔚来和小鹏等造车新势力的车企，威马如今的境况确实不容乐观，汽车市场以销量决定出场顺序，在每个月一些造车新势力迫不及待的发布自己销量成绩时，威马汽车几乎没有了声音。

那么卖不出车，就意味着赚不到钱，赚不带钱就意味着亏损，再长此以往下去，未来威马在造车新势力中被除名，也不是没可能，所以对于威马而言，现在最需要的是钱，那么除了融资，还能有什么渠道来钱快呢？当然是上市，所以这也是为什么在上海解封之后，威马汽车第一时间迫不及待的提交了赴港IPO申请。

其实这已经不是威马第一次想要上市了，在2021年，威马汽车就曾想在科创板上市，但最后并购未成功，如今，它再一次朝着登陆资本市场的目标发起冲击，成功的几率有多大呢？以目前的情况来看，几率很小，从威马汽车本身来说，首先，港股的IPO审查严于A股，而威马如今的自身经营状况相比此前，并没有多大提升，那么又凭什么赴港IPO呢？

并且，吉利也不会“放过”威马汽车的，虽说沈晖在吉利收购沃尔沃一事上立下过汗马功劳，但在商业利益面前，一切都是浮云。

此前，吉利集团认为，威马汽车侵犯其商业秘密，向上海高院提起诉讼，索赔21亿元。另外，吉利集团主张威马汽车持有的27项注册专利及两项专利申请的所有权，并申请赔偿过亿元，这项纠纷也将成为威马汽车上市路上的拦路虎。但此时的威马很急，因为它亏损了太多钱了，，2019-2021年净亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元，要知道，蔚来去年的亏损也只是40.2亿元。

所以销量不够爆的威马不仅未实现盈利，并且亏损还在逐年扩大，这又叫他怎么不急着上市呢？但是退一万步讲，即使威马真的上市成功了，到时候就能高枕无忧了？并不能，毕竟资本市场是残酷的，对于威马而言，如果未来的表现不够好，那么只会被资本所抛弃，最根本要解决的问题还是消费市场以及产品的问题才行，毕竟这才是一个车企在市场中赖以生存的根本，只有为自己持续的提供源源不断的“新鲜血液”才能保持活力，如果只是靠资本市场来解决燃眉之急，并不是长久之际。

当然，对于目前的威马来说，首要解决的还是这个燃眉之急才行，如果都不能活下去，那又如何才能谈未来呢？说实话，如今在这个看似蓝海的新能源市场下却隐藏着“血雨腥风”的拼杀，面对竞争已经堪称白热化的纯电动车红海市场，稍有半点松懈，就可能前功尽弃。随着造车新势力格局的加速洗牌，未来哪些造车新势力领跑，哪些在后面苦苦追赶的局面也越来越清晰。毕竟如今资本和资源加速向头部企业集中，腰部造车新势力的空间被进一步压缩，而尾部淘汰也基本已经完成。

【写在最后】

对于威马而言，现在最需要的，除了钱之外，还需要时间，它需要足够的时间来准备上市，如果此次能在港交所顺利，威马将在第三季度挂牌交易，但是不论资本市场想从威马身上得到什么，对威马汽车而言，也只是新征程的开始，而非结束。