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电动化已经是汽车行业大趋，越来越多的车企推出了自己的电动车型，厚积薄发的凯迪拉克随也迅速回应推出了LYRIQ锐歌。锐歌这款车对于凯迪拉克的意义重大，因为它预示着一个品牌电动化转型的开始，更体现了凯迪拉克对于未来汽车的发展规划与愿景。

但是面对传统的豪华品牌和造车新势力这些强悍竞争对手的前后夹攻，锐歌能否冲出重围才是重中之重。那么，和新势力同级车蔚来ES8相比，锐歌的竞争力究竟如何？下面，我们来对比一番。

两车均定位中大型纯电SUV，凯迪拉克锐歌补贴后售价: 43.97-47.97万元，蔚来ES8补贴后售价: 46.666-62.14万元。不论是从售价以及级别来看，两车都存在着竞争的关系。

两车都有哪些亮点

凯迪拉克锐歌亮点：

凯迪拉克锐歌基于Ultium奥特能纯电平台所打造，奥特能纯电平台最大的亮点率先采用业界领先的电池管理系统，能实现无线连接功能，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程。并配合全新一代VIP智能电子架构，可支持无线电池管理系统的软件功能更新，用不断优化的技术发挥新车电池的潜能。

内饰上，凯迪拉克锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留，并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统，中控的科技感营造得较为到位，用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。相比BBA来说，它在屏幕造型以及UI设计等方面上的优势算得上非常明显了。

凯迪拉克全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统也首次应用在锐歌上，其中包括了：Super Cruise 全速域自适应巡航、Super Cruise 车道居中保持、ILC 指令变道辅助、ALC 自动变道辅助、DMS 驾驶员监测系统、双区电容感应方向盘(带光带提示)。

值得注意的是，目前的Super Cruise辅助驾驶功能在首批交付时无法使用，后续将通过 OTA 的形式向用户推送，预计推送时间在今年年底到明年年初。

动力上，后驱长续航豪华版以及尊贵版，采用后轮驱动布局，电机最大总功率为255kW，最大总扭矩为440N·m，百公里加速时间为6.9s，CLTC续航里程超过650公里；驱高性能版车型最大功率可达375kW，最大扭矩为710N·m，百公里加速仅4.9秒。

锐歌所采用的奥特能三元锂电池容量为95.7kWh，支持全生命周期快充，充电10分钟即可续航96km。

蔚来ES8亮点：

蔚来ES8虽然定位中大型纯电SUV，长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，但硕大的身形之下，风阻系数仅为0.29Cd。

此外，采用了覆盖率达96.4%的全铝车身，兼顾轻量化和安全性。其车身结构件选用了6000系热处理铝合金，通过对合金本身的加工硬化和强度调控，可以让铝材达到非常高的屈服强度和44140N·m/deg整车抗扭刚度，从而实现比较好的安全性能。

蔚来吉祥物NOMI，则是内饰的看点之一。会旋转的Nomi很乖巧，上车下车都会跟你打招呼，强化它的存在感和拟人效果，吸引用户不停地使用它。电话拨打、音乐播放和地图导航都通过Nomi完成，可玩性极高。

动力上，蔚来ES8前电机为永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。

电池方面，提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包，NEDC续航里程分别为450km和580km。此外，蔚来ES8还提供换电服务以及上门快充服务，可以很好地减少用户的里程焦虑。

谁的外观更好看？

外观方面，凯迪拉克锐歌极大程度保留了概念车的设计，虽然作为一款纯电车型，但锐歌并没有采用纯电车型常用的中网设计，而是加入了非常多锐角的元素，在纯电车型上也贯穿了钻石切割设计，使得整个前脸看上去不至于太过单调，同时也增加了辨识度。

蔚来ES8采用了“X-bar”设计语言，粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓，加上分体式大灯，整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足。但又不像某些造车新势力那样，前卫的让人无法接受。

看惯了太多外观造型更科幻更前卫的新能源汽车，这两款车型给人的感觉都十分简洁大气。凯迪拉克锐歌外观设计还是豪华车那“味儿”，相对ES8来说会更年轻点，整体设计也符合主流审美；蔚来ES8整体设计虽然说不是非常惊艳，但也有自家的风格特色，整体也是耐看的风格。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

内饰方面，凯迪拉克锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留，而在拥抱纯电时代所提倡的科技感的同时，也不忘保留那些最原始、出场率最高的常用按键。并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统，用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。

蔚来ES8的内饰走时尚简约的风格，整体以T字布局呈现，视觉上清晰明了。中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。

当然，蔚来 ES8 也推出了好几年了，所以车机硬件方面确实不如新车锐歌强，不过硬件还需要搭配好的软件。蔚来ES8车机搭载了最新的NIO OS系统，功能方面也十分强大，集在线导航、在线音乐等功能于一次。

目前，我们还没有体验过锐歌的车机系统，之后还得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态，也请期待我们之后的实体落地体验。

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型中，凯迪拉克锐歌更占优势。凯迪拉克锐歌相比蔚来ES8多了车道保持辅助系统、自动变道、弯道保持辅助、遥控泊车/驶出、内后视镜流媒体功能等功能；而蔚来ES8则比凯迪拉克锐歌多了负离子发生器、方向盘/座椅舒适进出和防翻滚稳定系统等。

谁的空间更宽敞？

先来看一组车身数据，凯迪拉克锐歌长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm；蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。锐歌车身宽度和轴距方面比ES8更占优势，而ES8则车身长和高度会比锐歌更占优势。

而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

值得一提的是，凯迪拉克锐歌目前仅提供了5座版车型，而蔚来ES8的选择会更丰富，提供了6座和7座版车型供消费者选择。

续航里程谁更强？

动力上，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版以及尊贵版，采用后轮驱动布局，电机最大总功率为255kW，最大总扭矩为440N·m，百公里加速时间为6.9s，CLTC续航里程超过650公里；驱高性能版车型最大功率可达375kW，最大扭矩为710N·m，百公里加速仅4.9秒，采用的奥特能三元锂电池容量为95.7kWh。

蔚来ES8前电机为永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。电池方面，提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包，NEDC续航里程分别为450km和580km。

由于我们还没对凯迪拉克锐歌进行过试驾，所以以下仅提供蔚来ES8的驾乘表现：

老款ES8前后都使用异步感应电机，但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板，这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机，后轴电机则依旧是异步感应电机。

也正是因为前轴更换了电机，所以新款ES8的动力参数有了变化：新款ES8前轴电机最大功率为160kW，比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N·m，相比老款车型低了80kW和115N·m。

也正是因为性能参数有了变化，新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒，比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升，官方表示新款ES8续航提升了60公里。

但显然，这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的“暴力”，只要你敢把电门踩深，整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验，毕竟电机的输出响应要远比发动机快，所以如果你想要获得性能车的提速感，不妨考虑一下好点的电动车。

新款蔚来ES8依旧保留了舒适、节能、运动和个性化四种日常驾驶模式。四种模式对于的百公里加速时间都不一样，舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒，而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。

蔚来官方表示，新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校，并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。

老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的，当车企发现非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送。当然，有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能，但大部分都是车机系统的OTA，并非整车的OTA，能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。

经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些，整车的悬架感受都是很扎实，可以给你十足的大车稳定感，我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的。

不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug：面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现，小部分振动也会生硬传递进车内。

不过很有意思的是，这点小bug在舒适模式下会比较明显，加上舒适模式悬架偏软，加速制动频繁的话很容易会车身有晃动，导致车内乘员不适。

这个时候个性化模式就发挥出作用了，ES8上的个性化可以提供7种参数调节，足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准、车辆百公里加速时间为7.2秒。

这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现，同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式，毕竟每个人对车辆的要求都不一样。

全文总结：

基于Ultium奥特能纯电动平台打造的凯迪拉克锐歌，不论是外观/内饰的豪华感营造上、续航水平以及智能配置等方面，都可圈可点。就算是面对同为豪华品牌的竞品宝马iX，凯迪拉克锐歌售价上也有着绝对的优势；而在面对新势力造车的代表之一的蔚来ES8，锐歌在车机硬件、续航里程和豪华感的营造上也更占上风。就是目前仅提供5座版车型，实用性上不及提供了6座/7座版的蔚来ES8。所以，若你手握40多万，会选择凯迪拉克锐歌还是新势力蔚来ES8？