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时代总是这样，你方唱罢我登场。

乘用车市场的兴替往往能够演化出重磅级神车，传统燃油车时代，哈弗H6就是极具代表性的车型，它拥有纯正的国产车血统，高质量设计下的合理定位，痛击十年合资SUV。

哈弗H6成功的十年，不仅仅将长城汽车推向了新的高度，赚取了足量的利润，为魏建军的成功争取了大量的时间。

我们可以看到的是，在核心主线哈弗H6的推动下，长城已经从一家保定企业长成全球企业，拥有千亿营收以及60亿盈利能力。

它早已长成拥有自我研发能力的巨型企业，动力引擎、变速箱架构、混合动力系统以及平台设计一体化的核心技术掌握，成为市场中不可忽视的竞争者。

同时，长城也利用自身的产品优势，对国内SUV市场进行了合理推演，淘汰了并不符合发展规律的小尺寸合资SUV，将适合全民经济发展的紧凑型甚至A+级SUV推向市场。

十年的辉煌成绩，长城利用哈弗H6的时间窗口储备大量的技术，同时推进了乘用车市场的进步。

过去两个月，哈弗H6销量遭遇新的窗口冲击，5月销量跌至两万台左右，被一部分新能源车型超越。

无数想要看哈弗H6被斩于马下的看客开始欢呼，但我认为不必如此，哈弗H6销量遭到阻击并非自身实力衰弱，而是整个产业转型的必然结果。

只要燃油车领域哈弗H6仍然是TOP1，只要合资SUV无法超越哈弗H6，就意味着哈弗H6的产业格局并未发生变化。

原则上来说，超越哈弗H6的车型皆为新能源，不同属于同一赛道，曾经超越哈弗H6的Model Y、比亚迪宋皆为新能源赛道选手。

一来，新能源拥有购置税补贴推动，这一领域市场份额从去年的200万量级将会增量到今年的500万量级，大盘正盛。

二来，长城的新能源赛道核心在欧拉、WEY品牌上，作为承载转型重任的两大品牌，过去一段时间成绩斐然。

哈弗H6的任务是承载传统燃油车市场发展，解决的是日常基础通行的重任，所以现阶段并未有新能源衍生品诞生。

这也是错失销量增速的核心关键。

但如果我们单纯的以销量多少为判定标准并不理性，哈弗H6并未处于新能源赛道中，却要以新能源车型销量来对比燃油车销量分出胜负。

哈弗H6在企业中、市场中的任务早已不是单纯意义上的满足需求，而是承接新老市场迭代的重任。

在长城DHT、EV文化落地之前，哈弗H6需要稳住传统SUV市场销量，也需要稳住哈弗SUV销量，截止到目前为止，哈弗H6已经开始弱化自身对长城汽车的影响比重。

5月销量数据显示，哈弗H6销量占比长城汽车总销量的25%，尽力在减少比重，为企业转型预留出时间窗口与资源窗口。

毕竟当下产能、芯片吃紧，对于长城来说需要将更多的资源投放在新能源市场，如果我们从历史角度以及从未来转型机会分析，哈弗H6的第一阶段历史使命已经完成。

对于长城来说，是不是TOP1早已不重要，重要的是，哈弗H6功成名就，为长城、为产业做出的贡献板上钉钉。