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眼看国内市场就要把福克斯遗忘的时候，长安福特发布了新福克斯的两厢/三厢车型的ST Line版本和S Edition版本。作为中期改款车型，新车对外观、内饰都进行了不同程度的升级。更重要的是，这一次，福克斯终于把四缸“捡回来了”。

福克斯自诞生以来便收获无数国内外消费者的喜爱，这款有着24年历史的车型也成为了市场上最具代表性的“小钢炮”之一，它既有“买菜车”的实用性，又具备乐趣十足的操控性。自2005年引进国内后，福克斯便成为国人最为熟知的运动型家轿之一，更是成为了国内无数汽车玩家的“启蒙导师”。福克斯当年特立独行的运动化外观，以及在WRC赛场上力压群雄的雄姿都令人印象深刻。

早在2009年，福特福克斯RS就在纽伯格林北环凭借8分26秒的好成绩一举超越了同年的竞争对手如大众尚酷R、欧宝雅特opc、奥迪TT-S，甚至保时捷911等车型，进一步奠定了其在运动车型阵营中的地位。在国内CTCC赛事中，福克斯也斩获了13年9冠的傲人战绩，成为名副其实的“冠军收割机”。

也正是有了“赛道基因”这一标签的“助攻”，以及不俗的综合实力，使得福克斯MK2、MK3这两代车型在国内市场大放异彩。其中，MK3车型还曾连年获得年度销冠，2013年总销量更是突破40.36万辆，力压朗逸、卡罗拉等热门车型。

不过，福克斯当年有多辉煌，现在就有多落寞。自打2018年福克斯被塞入了一台1.5T三缸发动机后，就像被打入冷宫一般，如今“Focus”已不再是人们关注的焦点。不管厂家如何宣传这台机器花了多少精力研发，如何去优化曲轴平衡来化解抖动，以及有多少先进科技加持，国内消费者就是不买账。似乎在国内市场上，但凡是“三缸”都会被无差别地嗤之以鼻。同样被“三缸”摧残得体无完肤的还有别克英朗，但其在换回四缸发动机后市场表现明显好转。如今，后知后觉的长安福特也在经过三年多的阵痛后终于向市场妥协，及时止损，为新福克斯换装了新的动力总成，并且给出了潮流运动中级车的产品定位以及“活出我精彩”的slogan。显然，新福克斯想要留住那些追求运动、想要彰显自我个性、富有激情的年轻弄潮儿。

作为中期改款车型，新福克斯在整体尺寸上较老款没有明显差异，外部设计的变化主要集中在车头。全系标配的LED前大灯比例更修长，中网尺寸进一步加大，并与大灯相连接。与ST版本同款的前保险杠是大家喜闻乐见的，另外新车还新增机甲灰、掠星蓝和炽火橙三种车身颜色，以满足当下多元化的审美。

内饰风格也同样沿用了海外版的设计，8英寸液晶仪表和12.3英寸大尺寸触控屏幕很是抢眼，其中高度集成了可OTA升级的SYNC+智行信息娱乐系统，在智能化、本土化以及易用性上都处于主流水平。另外，B&O音响、L2级驾驶辅助系统等配置也都让新福克斯在同级中占优。

在视觉上，极具运动感的黑色内饰搭配红色立体缝线、ST-Line刺绣Logo等专属设计、平底打孔皮质方向盘、碳纤维风格饰条，这些都强化了福克斯的运动属性。而S Edition版本除了外观配备RS蓝色+黑色撞色赛车元素拉花外，内饰也同样致敬了经典性能车福克斯RS。麂皮内饰材质搭配运动感十足的蓝色安全带、蓝色缝线和专属S-Edition刺绣Logo，都将视觉冲击力拉满。

当然，最让人关心的还是动力总成的变化。新福克斯换装了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩243牛·米（超增压模式可达270牛·米）。

根据工信部此前给出的信息可知，这台1.5T四缸发动机的代号为CAF479WQ6，或与此前的2015款福克斯所搭载的CAF479WQ2发动机有着传承关系。相比现款在售车型搭载的最大功率174马力、最大扭矩243牛·米的1.5T三缸发动机，新福克斯的动力更强。另外，新福克斯这台经过优化后的四缸发动机还具备诸多成熟可靠的技术加持，如集成式点火线圈、缸盖集成式排气歧管、双独立可变正时系统、主动式涡轮增压旁通阀、可变流量机油泵、双PCV系统等等，并且可兼容从91号至98号汽油以及M15 Ron93号甲醇燃油。

传动系统方面，新福克斯用一台6速自动变速箱来配合新的四缸发动机，加速成绩方面，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。再反观现款匹配的8速自动变速箱，就有舆论认为“8变6”又是福特的“骚操作”。其实不然，三缸1.5T+8AT的组合使现款车型的0-100km/h加速时间长达9秒多，而新福克斯已经将零百加速锁定在8秒以内。显然，新福克斯动力更强，加速更快。其实二者没有绝对的好坏之分，挡位的多少并不能成为唯一的评判标准，关键还得看匹配调校。8AT更偏向舒适，6AT更偏向运动，两者侧重点各有不同。而新款的6AT同时也能承受更大的扭矩，最大可承受425牛·米，这就大大提升了新福克斯的可玩性。再配合换挡拨片以及三种驾驶模式调节，更契合了新福克斯运动车型的定位，也强化了其运动车型人设。

所以整体看来，新福克斯的动力系统不仅强于以往，更胜在成熟稳定，耐用性强。另外，摆脱三缸“魔咒”的新福克斯在操控方面也下足了功夫。运动化的底盘调校向来是福克斯的过人之处，新车加持了前麦弗逊、后多连杆式（官方称为SLA长短臂刀锋）独立悬架（带独立副车架），并且搭载EPAS电子动力辅助转向系统、TVC弯道扭力智能分配系统等利于操控的科技配置。而且，ST Line/S Edition还有专属运动底盘调校，通过将底盘高度降低10mm，并辅以加强的定制弹簧、减震器和稳定杆，实现更为精准的操控性能。

再有米其林PS4运动轮胎+18寸轮毂以及EBB电子助力的加持，使得新福克斯100-0km/h制动距离仅为34.04米，同级罕有。回头看看隔壁的老对手八代高尔夫和十一代思域，如今一个主打数字智能，一个更偏舒适取向，反而是新福克斯这种在运动方面的坚持，为其创造了更多的差异化空间。

尽管现今消费者的选择余地越来越多了，自诩“赛道级”“性能控”的家轿也是层出不穷，迫使福克斯的市场空间逐渐收窄，但新福克斯这些实打实的性能配置的确足够诱人，也比当下铺天盖地的伪运动车型要来得诚恳的多。也正是这种对运动的坚持和诚恳，给新福克斯创造了属于自己的市场机会。因为，需要真正的运动操控、偶尔激情一下的消费者，是不会被夸张的尾翼、毫无空气动力学设计的假把式迷了心智，反而新福克斯正是他们想要的具有乐趣与改装潜力的选项。

大师观察

显然，长安福特目前的市场处境略显尴尬，究其原因也并不能全部怪罪于“三缸机”，产品矩阵推陈出新的速度迟滞、国内外福特的战略错位也拖累了其市场表现。在这个火烧眉毛的时刻，作为曾经的销量担当，被寄予厚望的新福克斯对长安福特的未来成败至关重要。并且参考已经换回四缸的英朗的市场表现，新福克斯迎来“第二春”并非不可能，关键是要看厂家能否给出一个合理的定价，并在品牌营销策略、用户服务上进行变革，才能重新找回市场声量，杀回阔别已久的主流市场。新福克斯，已箭在弦上。