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【文/道哥说车听风吟】6月8日，造车一年多的集度，交上了一份待考验的造车答卷，首款汽车机器人概念车——ROBO-01在一场极为科幻的发布会中，向公众展示了它的面貌。令人始料未及的是，集度ROBO-01的发布却在汽车行业引起了不小的争议。

比如高合汽车市场与公共传播高级总监果铁夫怒批道，“彻底颠覆三观”、“集大成啊！，叫‘嫉妒’”，至于原因则集中在ROBO-01的发布过程实在太过科幻，果铁夫直言：PPT已经不行了，全成动画发布。对于这款概念车最终到量产车上的完成度，《道哥说车》编辑也是抱有一丝疑虑的，尽管集度“量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度”的强调在先，但百度CEO李彦宏口中“集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右”的预告还是令人不免猜疑，集度会不会出现“概念林志玲，量产罗玉凤”的经典画面？

当然，百度CEO李彦宏曾直言，“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，百度拥有最强的智能驾驶科技，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一”。而集度ROBO-01也确实将其看似强悍的智能驾驶一面向众人展示，并许下了高阶自动驾驶功能“开箱即用”的承诺。

只不过，高阶自动驾驶即便放之全球市场也是象征意义大于实际意义，通俗来说与“画饼”无异，更何况赋能集度自动驾驶的百度Apollo更多成就在于Robotaxi，向量产车型提供AVP、ANP等智能驾驶产品案例并不多见。中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示指出，自动驾驶技术的进化需要大量的路试数据，即便百度在自动驾驶技术方面发力较早，但在上车环节仍不算有优势，集度某种意义上更像是百度自动驾驶在试水第三方车企无明显进展情况下，推出的不得已为之的业务。

造的太急？集度首款概念车设计被吐槽

人们对于一款车的直接印象往往来源于设计，而集度首款概念车型ROBO-01算得上在设计方面出人意料，其简化了不少传统车型上的设计，并开始用一些包括蝶翼门、后排对开门、座舱取消物理按键等设计让车辆看起来与众不同。

如果把集度主副驾蝶翼门、取消物理按键等设计细节比作人的五官，ROBO-01比作一张完全的人脸。那么可以说，集度ROBO-01这张脸在当前汽车市场中并不多见。但它的“眼耳口鼻”却并非没有在当前的汽车市场中出现过。

果铁夫直言集度ROBO-01各种抄袭，包括哪吒的造型，拜腾的大屏、高合的ISD（智能交互车灯）。这种说法或许并不是无根之水，通过对比不难发现集度ROBO-01的部分设计确实与上述提到的品牌有雷同之处。

集度ROBO-01的车灯交互、无按键操作的方向盘、蝶翼门与高合HiPhi X有神似之处，其中，高合的ISD智能交互灯具有增强造型，发出驾驶信息提醒，增强互动的功能，而按照集度官方消息，ROBO-01的“灯语”同样也有赋予车内车外全场景智能新内涵，根据自身对于外部环境的感知，将其思考结果以AI灯语的方式传递出来的功能。

与此同时，无按键操作的方向盘、对开式蝶翼门这类设计，二者的雷同之处，几乎肉眼可查。值得关注的是，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏也在集度首款概念车亮相期间发布了一条动态，"鹏翼门高仿遍地开"这一说法让人不得不联想到ROBO-01的发布。

集度

小鹏

高合

而集度ROBO-01的五官在与其他车型对比时，也不难看出一些相似之处，车前贯穿式大灯与哪吒U Pro也有异曲同工之妙；而在座舱内部，ROBO-01应用的那一块巨大的屏幕，我们似乎也能从逝去的拜腾身上见到类似的设计。与此同时，集度ROBO-01引以为傲的可升降激光雷达也很难说是独创，此前亮相的路特斯ELETRE确实也有四个可伸缩式激光雷达……

集度

哪吒

集度

拜腾

从造车进度来看，从公司注册成立到发布概念车，集度仅用时15个月，对比同行2-3年的研发周期，显然要短得多。而这种方式也证明了，百度互联网思维+吉利的造车框架确实能够在一定程度上加快车型开发速度，但集度“集汽车圈设计于大成”的这份设计是否有些操之过急了呢？当然，设计借鉴对错与否对于消费者意义不大，而最令人怀疑的或许还是，李彦宏口中的20万定价范围内，集度真能交出一台与这款概念车相似度达到90%的量产车？

自动驾驶的饼 百度能否靠集度画圆

抛开设计的槽点不谈，集度向外界展示的自动驾驶能力依然配得上李彦宏口中的最大卖点。

"视觉+激光雷达"双感知方案，"英伟达双Orin X芯片+高通8295芯片"双顶级芯片，整车AI算力538Tops，“开箱即用”的承诺……还有百度支持的自动驾驶方案、高清地图、智能座舱以及吉利提供的浩瀚SEA架构，这些都容易让我们对集度的自动驾驶能力充满憧憬。

而对于百度而言，也是一样。从历史来看，百度的自动驾驶走了太久，但规模化的路仍没有走出多远。根据当时百度Apollo划定的技术框架，百度将为车企提供从L2到L4级别的自动驾驶全栈能力。按照当时的规划，百度将和江淮、北汽、长城、长安、奇瑞5家国内自主品牌车企合作，在2017年开始逐步量产搭载了百度车联网、智能辅助驾驶功能的车型，并最终到2021年实现高级别自动驾驶汽车的量产。

彼时的百度正是一家理想远大的自动驾驶解决方案提供商，某种意义上来说，与如今活跃的华为一样。但遗憾的是，上述5家车企并没有真正意义上陪伴百度在自动驾驶的路上追梦。江淮在百度自动驾驶领域的出镜率不高，而北汽的极狐则高调选择了华为，共同打造出了支持城市道路高阶智能驾驶的量产车“阿尔法S HI版”，长安也转头与华为、宁德时代搞出了阿维塔。一直以来与百度合作最紧密的奇瑞和长城也在最核心的智能驾驶业务领域没有过多的展示。

汽车分析师林示提到，百度自动驾驶技术过去数年间一直想成为车企的核心供应商，但却频频碰壁，如果不能快速、大量装配到整车上，缺乏数据支撑的百度自动驾驶技术很快就会被小鹏汽车、华为甩在后面，这也是导致其最终选择下场造车的原因。

从目前情况看，与百度自动驾驶合作的量产车型无非是威马W6、哈弗神兽等寥寥数款车型。当然，并不是说百度自动驾驶与车企之间的合作十分少见，而是更多集中在Robotaxi领域，我们甚至可以在百度Robotaxi车队中发现诸如一汽红旗、极狐、广汽埃安等众多品牌，但Robotaxi强并不意味着在量产车上，百度自动驾驶能够带来更多的赋能。毕竟区域受限的Robotaxi又能给需要庞大路试数据的自动驾驶带来多少加分项呢？

值得一提的是，集度所搭载的高阶自动驾驶方案验证是在在集度SIMUCar（软件集成模拟样车）上测试跑通的，这是否在某种程度上暴露了集度或者说百度自动驾驶在实际路面的验证方面缺乏足够的经验呢？

此外，目前自动驾驶虽然是个行业高频热词，但其尚处于发展阶段也是不争的事实，曾先后担任国内车企高管和自动驾驶企业联合创始人的汽车工程师对《道哥说车》编辑表示，L4以上自动驾驶技术在全球都还不成熟，包括特斯拉，Waymo等都还在发展阶段，百度自然也不例外。而集度又能否为百度把自动驾驶的大饼画圆呢？

“在没有大量实践以及路况数据做为基础的背景下，自动驾驶技术很难有好的发展，集度或许很难完成百度自动驾驶技术的规模化推广，以及在此基础上的提升。在缺少大量实践数据背景下，百度的自动驾驶可能有进阶能力不足的风险，甚至停滞不前”，汽车分析师林示留下了这样的论断。