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比亚迪5月销量超11万台；广汽丰田5月销量83800台；上汽乘用车5月销量突破7万台；广汽埃安5月销量21056台；理想、哪吒、小鹏5月销量过万……伴随着部分车企5月销量陆陆续续的出炉，相比低迷的4月车市，销量回暖基本上已经是不争的事实了。

作为日系品牌在中国市场中的“三驾马车”之一，日产中国也晒出了上个月的成绩单，根据公开的销售数据显示，日产在中国市场5月销量为68844台，同比下滑38%。2022年1-5月累计销量为436969台，同比下滑26.2%。整体上来说日产的市场表现还是不错的，但同比下滑也比较明显。

在刚刚过去的5月份，包括日产、启辰和英菲尼迪在内的东风日产收获了55924台单月销量，同比下滑37.4%。其中，日产品牌月销49875台，启辰品牌月销5609台。尽管英菲尼迪的5销量没有显示出来，但结合着前面显示的销量可以得出，英菲尼迪5月销量并没有达到500台，市场疲软也是相当的疲软。

从已经知道的部分车企的销量来看，东风日产5月销量不仅输给了广汽丰田，还落后于吉利汽车5月份89070台单月销量，同样被比亚迪远远地甩在了身后。其实，东风日产旗下日产品牌的销量并不算太低，略高于广汽本田5月47124台的单月销量，拖住东风日产销量后腿的是启辰和英菲尼迪。

具体到单车型的销量，5月份，东风日产旗下销量最高的车型还是轩逸，单月销量达到了26592台，如果不出意外的话，登上A级轿车单月销冠的宝座，应该是板上钉钉的事情。市场定位是B级轿车的天籁，虽然说没有实现月销过万，但也收获了9042台的单月销量，今年1-5月累计销量在6万台左右。

相比轿车领域较为抢眼的市场表现，东风日产旗下SUV的市场表现并不是太好，除了逍客还能够与缤智、皓影等竞品掰手腕以外，包括奇骏、楼兰和劲客等在内的SUV车型，基本上都滑向了边缘化的尴尬境地，成为市场中的“鸡肋”。尤其是更新换代后的新奇骏，其市场表现更是成为了紧凑型SUV细分市场中的一个笑话。

上个月奇骏的销量还是被隐藏起来了，虽然没有公布但根据前几个月的市场表现来看，5月份奇骏的销量也不会好到那里。说实话，如果再不做出相应的改变和调整，奇骏要想重回SUV赛道，对威兰达、皓影、CR-V、RAV4和哈弗H6等竞争对手形成有效的威胁，可以说是天方夜谭。

写在最后：一手好牌被打烂。明知不可为却偏要而为之，奇骏的失败并不在奇骏，说实话，车是好车，但奇骏失败的一切根源在于东风日产领导层，错估了市场和消费者对三缸发动机车型的接受程度，毕竟，在新奇骏上市之前，搭载三缸发动机的宝马X1等车型，已经给东风日产领导层提了一个醒。

笔行于此，速递哥送给奇骏一句话：市场无情，回头是岸。

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