凤凰网汽车

第十名：长城汽车

5月零售销量：5.4万辆

长城经历了“黑色4月”后，供应链开始有序恢复，因此销量迅速回升，重回车企销量榜前十位置。长城狭义乘用车领域5月销量为5.4万台，这是包括哈弗、欧拉和坦克三个品牌的。另外皮卡品牌长城炮销量也很出色，拿到约1.7万台的成绩。

第九名：东风日产

5月零售销量：5.5万辆

在一众车企销量回暖的形势下，东风日产竟然环比还在下跌，4月销量5.8万台，位列第四；5月却为5.5万台，跌至第九，同比也下跌37.3%。在奇骏失势之后，东风日产销量压力全挂在了轩逸身上，轩逸占日产的销量份额超过一半。可谓“轩逸兴则日产兴，轩逸跪则日产跪”。

第八名：一汽丰田

5月零售销量：6.2万辆

受到供应链影响，一汽集团旗下的几大品牌都遭了殃，一汽丰田4月份销量直接就跌出前十。5月份缓过一口气，拿到6.2万销量，同比跌15.9%，算还好的了。卡罗拉和RAV4依旧是主要销量车型，不过同比都跌了百分三四十。

第七名：上汽通用

5月零售销量：6.5万辆

除了一汽产能受影响，上海地区的车企也一样够呛。但上汽通用凭借别克、凯迪拉克、雪佛兰三个品牌的实力，还是保持在销量前十名之内。旗下奥特能平台的首款车型凯迪拉克锐歌即将交付，而别克首款基于该平台的纯电概念SUV Electra-X也亮相了，不知通用在纯电赛道上会跑得怎样呢？

第六名：上汽大众

5月零售销量：7.0万辆

受各种各样因素影响，上汽大众已不当大哥好多年，跟一汽大众兄弟渐行渐远。5月份销量好歹拿到了7万台，依然排不进前五。好消息是，今年一季度上汽大众发挥稳定，使得1-5月份累计销量达到44.86万辆，比去年同期仅微跌4%。

第五名：广汽丰田

5月零售销量：7.0万辆

广汽丰田5月份成绩再次超过一丰大哥，拿到超7万辆的销量，同比仅微跌3.1%。这有赖于广丰在疫情下积极推出销售优惠政策，当然也得益于产能还算过得去。具体到车型，凯美瑞拿到了2.24万辆的成绩，继续担当B级车领头羊；威兰达卖出1.3万辆，汉兰达也有0.8万辆的成绩；而赛那势头依然生猛，卖出0.76万辆。

第四名：长安汽车

5月零售销量：7.3万辆

长安汽车5月份零售端卖出7.3万辆，同比跌幅大幅收窄。虽然长安没有公布具体车系的销量，但不用问都依然是CS75 PLUS扛大旗，成为销量的主要输出；CS55 PLUS、逸动PLUS以及UNI下面的三位KTV洗剪吹应该也不错。造势有一段时间的微型电车糯玉米也在6月10日正式上市了，不知能不能从宏光MINIEV那里抢点蛋糕过来。

第三名：吉利汽车

5月零售销量：7.3万辆

吉利汽车虽然被比亚迪按着打，无力竞争自主品牌销量一哥。但还是险压长安一头，继续稳住自主老二名衔。5月销量为7.3万台，同比下滑14.5%。近期吉利在车型方面没有什么新亮点，只不过在几何、极氪和睿蓝汽车的帮助下，吉利大肆宣传自家新能源车型渗透率终于超过20%。

第二名：比亚迪

5月零售销量：11.4万辆

在4月拿到“销冠一轮游”的比亚迪，5月份重新当回老二。但销量依然喜人，为11.4万辆，同比暴涨159.5%。而且比亚迪的订单还是细水长流，享受着被车主疯狂投诉提不到车的快乐。旗下的宋系列占了销量大头，约为3.2万台；均价20几万的汉系列也拿到2.4万辆，十分长脸；秦家族也拿到了约2.1万台。销量也带动比亚迪市值暴涨，6月10日当天市值突破万亿大关，不知屏幕前有没老板赚到了呢？

第一名：一汽-大众

5月零售销量：15.0万辆

一汽大众4月因为产能关系，销量苦丢丢只有8万多辆。5月份生产和销售问题大大缓解，总算是重振雄风，一举斩获15万台销量，几乎翻倍。如无意外，速腾、宝来、探岳等车型应该是一汽大众的主要销量源。不过呢一汽大众主销车型还是燃油车为主，新能源车难以发力，长此下去可不是好兆头。