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中型踏板车领域近几年市场竞争极其激烈，众多国产厂商不断更新他们的产品，希望能够在竞争中占得先机。在众多产品中，宗申比亚乔X7算是很有特点的一款中型踏板车，上市以来，以其出色的整体性和极佳的性价比在市场中获得了良好口碑。如今厂家推出了2022款X7，多项升级让这款车有了更好的性能，只是加价3000元之后，很多人觉得它的性价比优势不在了……

车评：新老X7对比，加价3000元还有性价比吗？

为了更加直观的体验新款X7的升级变化，我们找来了一辆老款的X7，实际对比两款车的骑行感受，看看这些升级对于新款X7的骑行质感有多少提升。从外观看，新款X7和老款除了颜色上的不同外，外观没有太大区别。细节上，新款X7的Logo换成了更加时尚的磨砂黑配色，加上整体颜色和贴画的变化，新款X7给人的感觉多了几分时尚感。

整车主要升级大多是配置上的变化，最突出的就是这台250mL水冷四气门发动机动力上的提升，最大功率从之前的15.6kW（8500/min）提升到了19.1kW（8200r/min），最大扭矩也提升了1.5N·m，达到了22.5N·m（7250r/min），在不改变发动机结构的前提下有如此大的动力变化，这应该是对发动机内部零件以及电喷系统做了优化。

其他配置方面，新款X7的ABS系统升级为了博世品牌，后减震升级为了KYB可调式气囊减震，增加了T-BOX智能互联功能以及芯片钥匙通过ECU智能联动匹配。这些配置的增加让这款车性能更加强大，尤其是发动机和减震的升级，让新款X7相比老款在骑行质感上有了明显的变化。

作为一款中型踏板车，X7的骑乘空间不算十分优秀，整车的腿部空间只能说是够用，760mm的座高加上很窄的前座设计，更多是考虑到身高较矮的车友。对于身高180cm以上的车友，这款车可能就不那么友好了，不过厂家提供了790mm的升高座垫，算是多少能够缓解一下高个车友的骑乘舒适度问题。

动力上的提升是显而易见的，新款X7在0-100km每小时测试的成绩为11.2s，比老款快了0.3s，已经比自家SR Max300还要快，而且是所有加速区段都要快。而在实际使用中，更强的动力能让这款车在城市中更加从容，无需太高的转速就能获得更好的加速体验。而更低的转速意味着发动机会有更轻的震动和更小的噪声，在舒适性上也会有一定程度的提升。其实从老款X7看，整车的运转震动并不大，在怠速时震动比较明显，而新款X7的整体震动抑制依旧做得不错，在怠速时震动也有所减小。

在城市中骑行，动力上的提升让起步提速比老款更加过瘾，中低转速的输出非常迅猛，很像是运动踏板车的动力调校。而在转速拉高之后，发动机动力输出也比老款更加出色，只不过代价就是油耗会略微增加。

后减震的升级为这款车带来了不一样的驾驶感受。老款X7的后减震更加注重舒适性，但在带人时，偏软的减震就暴露出了弊端，减震行程不够用，经常会出现拖底的情况。厂家针对用户反馈对后减震进行了升级，能明显感觉到新款X7的后减震无论是阻尼还是弹簧多更硬了，支撑性更好，在带人骑行中不会因为重量的增加而出现支撑不足的问题。但更硬朗的减震也让单人骑乘时的舒适性有所降低，对于体重较轻的车友来说，新款X7在单人骑乘时能明显感觉到车身后部的颠簸变强了，路感更加清晰。

除此之外，个人感觉整车依旧十分轻盈，车头依旧是比较重的调校风格，但除了低速掉头和小半径转弯时会感受到重量外，其它情况整车的驾驶感受还是比较灵活的，而且整车的重心较高，轴距较短，也有助于灵活操控。和老款一样，新款X7骑起来很整体，没有异响也没有松散的感觉。但在储物空间上，受制于短轴距的特点，在这个级别中不算特别出色，座桶空间只能勉强放下一顶小号全盔，这也是很多车友对这款车最大的槽点。

其实老款X7本身就有一点运动跨界的属性，而升级了动力和减震的新款X7让运动属性得到了加强。在山路中，畅快的出弯加速让你的肾上腺素跟着飙升，这种爽快的加速感一般很少会在一款X7这样定位的车上体验到。后减震的提升也能应付更强的出弯加速，让后轮牢牢咬住地面，给你更强的信心。老款X7虽然也有一定的运动性，但主要体现在加速中，高速弯和快速翻身时，后减震会有点撑不住，但在新款上，这个现象随着减震的升级得到了一定缓解。

整车虽然不是运动车款，但应付略微激烈一点的驾驶还是比常规通勤踏板更出色。可能是因为短轴距、高重心的特点，让X7在应对一些山路中很小的弯道时也能像小踏板一样轻松，甚至在快速翻身时这款车也能保持很好的稳定性，足以说明整车的车架还是非常扎实的。整车的制动手感也有着类似运动车款的硬朗风格，而此次升级了博世双通道ABS后，制动可控区间更多了，ABS触发的时机比较晚，在运动驾驶时能留给车手很大的操作空间，ABS触发时打手的感觉也小了很多。在制动测试中，新老款X7的成绩几乎相同，升级博世ABS更多是影响制动的手感和更精准的制动控制。

这款X7一项特色功能就是带有可关闭的ASR后轮防滑系统，这套系统其实对于新款X7更有帮助。在升级了动力之后，新款X7有时候在起步时就会造成后轮的打滑，这时ASR系统会迅速介入，控制后轮的动力输出。这一方面证明了新款X7在中低转速的输出确实有劲，另一方面也证明了这套ASR系统在这款X7上的重要性，对于安全驾驶还是有很大帮助的。

其实新款X7很多升级都是针对这款车的实际使用场景和市场反馈做出的调整，别看加价3000元，但放眼望去，同时拥有300mL级别动力、博世双通道ABS以及ASR系统的同级别国产踏板车依旧屈指可数，而涨价后X7的价格也没有明显劣势，所以我觉得X7依旧保留了它的性价比，在这个级别的国产踏板车中，X7依旧也是很有竞争力的产品，而且随着这次X7的升级，这种竞争力也得到了加强。