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前两天，广汽集团公布了5月的销量数据。数据显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司5月的销量以及产量均为“1”。

不过相比4月，还是要好一些。

因为4月，广汽菲亚特克莱斯的汽车有限公司产量和销量均为“-”，也就是0。

还有，今年3月广汽菲亚特克莱斯勒有限公司产销数据也都是“1”。

由此可见，广汽菲亚特克莱斯勒有限公司（以下简称广汽菲克）进入2022年之后，市场表现更为糟糕。

其实，早在2020年，广汽菲克就已经暴露出了不少的问题。无论是销量，还是利润。

数据显示，2020年广汽菲克累计销量为4.05万辆，同比下降了45.18%。

除了销量的下降，广汽菲克的净亏损也将近50亿元。

2021年，广汽菲克全年的销量也仅仅突破了2万辆，同比降幅超50%。

面对销量越来越差的广汽菲克，广汽集团似乎并没有要放弃的意思。去年7月31日，穆安泽接替蔡迪霓，担任广汽菲克总裁，全面负责Jeep在国内市场的管理和运营。

作为广汽菲克总裁，穆安泽曾在去年公开表示，明年一定要实现盈利。

不过，从近半年广汽菲克的市场表现来看，穆安泽不仅没有让水深火热中的广汽菲克摆脱困境，反而是销量越来越差。

2015年，广汽菲克正式成立，旗下共有Jeep和菲亚特两大汽车品牌。

经历了2016年的高光时刻，菲亚特品牌因销量惨淡已经退出了国内市场。

按理说，凭借着在SUV领域的优势，即便是菲亚特已经不在，Jeep品牌如果能把握好机会，做好产品和服务，在国内市场即便是销量不及哈弗H6、本田CR-V等明星SUV车型，但是也万万不至于落到如此地步。

遗憾的是，到了2018年即便是销量开始大幅地下降，广汽菲克仍然没有引起足够的重视，旗下车型投诉量居高不下，

特别是发动机以及变速箱的问题，显得尤为突出。

再加上也是在那两年，自主机的品牌SUV车型在销量上，开始反超合资品牌的SUV车型。

于是，Jeep这家号称专业SUV制造者的汽车品牌，没有抓住国内SUV市场的市场红利，才走到了今天的地步。

由于销量的骤降，去年9月广汽菲克广州工厂已经关停，目前在国内就只剩下长沙工厂了。

今年前5个月，广汽菲克累计销量为1861辆，相比去年同期下降83.39%。

而根据广汽菲克的经销商透露，厂商已经很久没有给他们供货了。目前指南者没有现车，大指挥官和自由光有少量的现车。

如今看来，穆安泽似乎也不能挽救水火之中的广汽菲克。Jeep品牌，也随时都有可能退出国内市场。