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很长一段时间，高合的传播标签就是保时捷，以销量超越保时捷Taycan为骄傲点。

高合HiPhi X以极高的定位出现在消费视线中，脱离“低级趣味”的定价让高合HiPhi X似乎是为了服务高端用户而来。

这也意味着，高合HiPhi X的销量不会太好，高端用户对电动车的需求本身就少，同时高合本身品牌价值并不突出。

高合HiPhi X的两把刷子，科技、高端，每一次发布销量都会制定非常明晰的细分市场划分：以争夺高端电动车市场TOP1为目标。

比如其会制定50万以上豪华电动车销量排行榜。

在这个非常固定的榜单中，高合HiPhi X就是市场中的王者，销量要比保时捷Taycan、BBA相关车型更高。

但严格意义上来说，这种设定条件的对比，并不具备任何意义。

高合想要表达一点就是在高端电动车市场，高合HiPhi X才是最佳选择，因为它拥有比保时捷Taycan更多的销量，也就应该拥有比保时捷更好的可建议购买价值。

这种对比没有价值的原因并不难解读。

1、作为国产车，高合HiPhi X的供应量应该非常充足，一个月数百台的销量是真实需求量。

2、高端电动车市场前景并不出色，高合HiPhi X定位高端就意味着未来只能是小众圈层的消费品，难以真正市场化，意味着企业无法通过更多的产量来均摊生产成本，盈利难度巨大。

3、与其它50万以上豪华电动车相比，高合是唯一一家只有电动车的企业，保时捷、BBA甚至红旗都有传统市场做支撑。

高合的问题很简单，月销量几百台的表现很难去降低单车制造成本，高定价电动车则无法很好的进入到消费市场中，形成的是“销量少、成本高、研发能力弱”这种不良循环。

这是所有企业都会规避掉的问题。

而企业对于这种问题并非不自知，高端能够形成标杆效应，在销量增长之后降低成本，对单车利润的把控以及对未来中低端车型的发展一定会形成良性助推。

拥有高标准、噱头极高的高合工厂建设在盐城市中心，环评成了第一个传播点。

但市场从来都是公平的，高合的高定价与高合HiPhi X的数百台销量，每天全国销量不足15台，如何支撑庞大的工厂运转，如何保证技术的研发以及新车型的研发规划。

新势力是一个烧钱的游戏，的确高合打造了无数个神话出来，但无法良性盈利是企业的根源性问题。

销量超越保时捷Taycan又如何，高价格、高利润进口车保时捷拥有更加良性的运营方式，一来小尺寸车型高定价人家可以保证盈利，二来Taycan价格更高，虽然都是50万以上用户群体，但Taycan圈层文化与高合HiPhi X又完全不同。

虽然不能用自嗨式运营来描述高合，但的确高合的高定价、低销量、唯一新能源运营方式，的确是为长期发展设下了重重阻力。