凤凰网汽车

之前我们拆过一辆大众电动车ID.4，现在我们又买了一辆ID.3，2021款 1st Edition ID.初见版，当初买的时候官方指导价17.3888万，现在涨了将近1万元。废话不多说，直接来看看车。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>ID3：你以为这是个弟弟？错，这才是大哥！

外观设计

见仁见智

这辆大众ID.3的外观，延续了之前ID.4的特点，只不过看上去要小很多。

和ID.4一样，都使用了扁平化设计的车标。

全系LED远近光大灯，高配车型带有矩阵大灯、自适应远近光及头灯转向功能。

整车尺寸为4261x1778x1568毫米，轴距为2765毫米。从侧面看，无论是车身外形，腰线走向以及D柱造型，比亚迪海豚都有着“异曲同工之妙”。不过，要知道ID.3是2016年巴黎车展ID概念车的原版量产车型。

车尾依旧是扁平化设计的车标，车辆型号和厂牌都是白色字样。

后尾厢空间比较小，开口也不是很大，应对一家三口的中短途出行，有些捉襟见肘。

后备厢地板下方没有备胎，只有一个放置工具的小空间。高配车型配亏气保用轮胎，而低配车型则是普通轮胎，配打气泵和补胎液。

内饰设计

与ID.4无差别

内饰的整体设计和布局，与我们之前拆过的那辆ID.4没有本质区别，只是配色方面，ID.3更活泼一些。虽然有不少的硬塑料，但经常接触的位置都是搪塑工艺软性包裹，设计得比较讨巧。

车灯控制键与新款大众一样，都是虚拟触摸键，看上去很“高大上”，但用起来并不方便。

低配车型是塑胶方向盘，高配是皮质包裹，标配方向盘加热。全系支持方向盘四向调节，带有多功能按键。与ID.4一样，按键可以触摸，能按下去，也能滑动，带有震动反馈。

标配5.3英寸全液晶仪表盘，功能比较单一，显示信息也比较有限。

这辆车带有HUD抬头显示，能显示的内容比较丰富，还支持AR指示导航功能。

仪表台前端有一条LED灯带，可以随车内操作进行变化，例如在充电时提示电量状态；为驾驶者提供制动警告；挂挡错误、龟速模式、来电、导航……

换挡杆与ID.4相同，放在了液晶仪表旁边，通过前后旋转，实现前进挡、空挡和倒档的切换，最外侧的按键是P档，同时联动电子手刹，因此这辆车没有单独的电子手刹按键。

全系标配10英寸液晶屏，设计与新款大众保持高度一致。系统响应速度很快，操作非常流畅，但功能过于繁琐，有的需要进入几层菜单才能实现。

虽然这辆车保留了传统的空调和音量按键，但都是触摸的，可以按压或滑动，带有震动反馈。虽然看上去比较有科技感，但没法进行精准控制，需要来回调整，比较容易分心。

这套车机系统的稳定性一般，我们这辆车经常出现黑屏、死机的情况。

屏幕下方设计了一个网兜，可以放一些票据。只是放进去容易，想拿出来就费劲了。

因为没有传统的换挡杆，所以能留出更多的储物空间。美中不足的是没有无线充电功能，不过某宝可以买到套件进行改装。

中央扶手有一个比较大的储物箱，内部带有两个Type-C充电口。

天窗遮阳帘的滑动控制也是触控设计，看起来很炫，但用起来一般。

座椅空间

和ID.4差不多

全系都是织物皮质混搭座椅，只有高配才支持座椅加热，但没有座椅通风。座椅舒适度相对一般，坐垫比较偏薄偏硬，和其他大众车差不多。

这辆车的轴距达到了2760毫米，和ID.4相同，因此后排腿部空间还算充裕。不过，后排没有独立的空调出风口，只有两个Type-C充电口。地板中央凸起很小，相对来说比较平整。

配有一个不可开启的全景玻璃天窗。

后排座椅的舒适度与前排相当，坐垫也有些偏短，对大腿的支撑不够。头部空间感还好，不太局促，后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后不能与后备箱地板平齐。

总结

这才是大哥

虽然这辆ID.3与之前我们拆的那辆ID.4只差了一个“数”，看上去ID.3更像是一辆小型车，而ID.4更像一辆SUV，但实际上，这两辆车基本上没有什么差别，无论是内饰设计还是功能，甚至是连空间，这两辆车的相似度都非常高。

你以为ID.3是ID.4的亲弟弟？错，其实ID.3才是更早出生的大哥。早在2016年的巴黎车展，ID概念车其实就是ID.3的原型。尽管为了拉开两款车的差距，ID.3的配置被故意调低，但如果以ID.4的价格为锚点的话，很显然ID.3具有更高的性价比。

那么这辆ID.3的驾驶品质如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）