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哎，急了，它急了。

近日在WWDC 2022上，苹果发布了新版的CarPlay（以下称新版CarPlay），据称这是可以占据汽车所有屏幕的终极“CarPlay”，从某种程度上，算是苹果对外界质疑其迟迟造不出车的回应。然而市场上对此反应则是比较平淡。

一方面是目前我们国内的车机系统水平是比较领先于世界的，那些在外国人看起来似乎很酷炫的操作，其实我们的车机都大多都能够实现了；另一方面则是明眼人能看到，无论CarPlay怎么变，它在车企面前都没有太大的话语权，甚至也不是必需品，只是一个锦上添花的效果。

为什么这么说呢？首先得了解清楚，新版CarPlay究竟有哪些改变，它究竟能做到什么？又是否真的有用呢？

功能有限，很难互相信任

对比旧版CarPlay，新版可以通过分屏的方式，主动适应不同尺寸的中控屏幕，而且屏幕内的元素可以进行自由组合切换。

根据苹果的官方说法，新版CarPlay也将占据汽车的仪表台，可以以不同的排列方式显示汽车当前的运行状况和驾驶信息。

这意味着，新版CarPlay不再是简单扮演手机投屏到车机屏幕的工具。另外，根据苹果的说法，用户可以直接通过新版CarPlay控制车辆的空调、座椅加热等功能。

这听起来似乎很炫酷？要敲黑板的是，这是在苹果与主机厂配合最理想的状态下，而且功能也就局限于调调座椅、车窗、空调这些简单操作，而更多功能接入新CarPlay也意味着用户可以通过语音方式控制车辆。

问题是，主机厂会主动愿意让CarPlay如愿以偿吗，毕竟此前上汽不想被别人把握灵魂的言论还历历在目，可见主机厂对于开放自身数据和权限还是保持非常谨慎甚至拒绝的态度。毕竟这算是“共同进步”，还是“越俎代庖”、亦或是“引狼入室”“饮鸠止渴”呢？

要知道，新版CarPlay能拿到的汽车运行数据，无论数量还是种类都远远超过了旧版CarPlay。而车机才是主机厂在车联网时代最主要的用户接口。如果用户的驾驶习惯、常用地点等信息透露到新CarPlay这样的“合作伙伴”手中，这对有研发能力的车企来说，其实并不是一件好事。

特别是一个最关键的驾驶信息的显示，竟然可以脱离车规级芯片的控制，由一个基于消费级芯片控制的外部运算设备控制，如果你经历过苹果手机卡机、黑屏等情况，那么绝对不会觉得这是一个好办法。

造车难有进展，捷径难有突破

以上总总，说白了，无论CarPlay怎么变，它都逃不了第三者的事实，主机厂很难对它信任。比如如今人尽皆知的智能电动汽车特斯拉，绝对不会用CarPlay，中国新势力以及全球的电动车创业者，没有一个会用CarPlay，甚至连古老的BBA都不会认真对待CarPlay。

可以说，今天的库克妄想将CarPlay塞进各家车企的车机系统，去反过来控别人家的汽车，一如当年乔布斯尝试将iTunes植入到摩托罗拉手机一样，丝毫没有前途。

那么苹果为什么还这么执着于CarPlay呢？一方面这是目前苹果距离汽车和造车最接近的桥梁，如果连CarPlay的地位都失去了的话，那么实在很难想象苹果的造车之路还有多少想象空间。

另一方面，则是苹果想要进一步扩大其隐私优势的重要体现。比如 iOS 16新增了隐私功能，可以帮助可能遭受家人或伴侣暴力威胁的用户，让他们能够快速撤销向他人开放的所有权限。

我们能够看到，与出身广告系统的安卓生态相比，苹果的隐私优势正在变成一个产品路径上的领先。苹果相对透明的隐私政策，会让该公司拥有广泛的用户信任，而广大苹果手机用户则是苹果最强硬的底气所在。借助其数据，苹果接下来可以为用户提供诸如流媒体、健康医疗、金融等服务。

以CarPlay去渗透进汽车制造业，不得不说是苹果颇具想象力的一步棋，但成效几何仍未可知。笔者以为，至少只要是有研发实力的车企，应该都不会让它占据主角的位置。