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众所周知，电气化的进程催促着各大车企由燃油车转换到新能源赛道，这对于豪华品牌来说也是如此。一线阵营的BBA已经打得火热，二线豪华品牌也在摩拳擦掌，其中沃尔沃算是比较引人关注的，因为在此前，它就宣布将在2030年停售燃油车。

说到这，相信大家会很好奇，为何沃尔沃有如此底气说出此言？恰逢最近我去静态体验了沃尔沃即将上市的纯电动SUV——C40，新车的预售价是26.70-32.8万，通过这款车，我们或许可以发现到一些答案。

每逢提到沃尔沃，安全总是绕不开的话题，即使是沃尔沃纯电动也是如此。不过大家想想，“安全”作为沃尔沃的品牌基因以及招牌卖点，这方面其实已经无需担心。事实也是如此，沃尔沃C40此前就获得2022年Euro NCAP五星评级。

据了解，沃尔沃C40的电池包还采用了安全笼式高强度铝框架，能够极大程度降低事故风险。至于City Safety安全系统和领航辅助系统，自然也不会缺席，并且还是全系标配。

当然，当你把一件事习惯性做到了大家满意的程度，别人就会习以为常，久而久之就不会让人觉得惊喜。沃尔沃的“安全”理念就是这样类似的道理。那么除了安全，沃尔沃C40还能聊什么呢？

首先，造型值得一聊，C40是沃尔沃首款采用溜背设计的轿跑车型，为此还被一些人称为“最美沃尔沃”。

从设计元素来看，标志性的“雷神之锤”大灯依旧醒目，经过重新调整后，内置了168颗像素式LED灯珠，不仅可以实现自动远近光，还能随动转向。

新样式的维京之斧尾灯点亮后，辨识度依旧很高。而顶置式分流器、定风尾翼、风刀式轮毂等，则帮沃尔沃C40提升了不少运动氛围。

内饰依旧是熟悉的沃尔沃家族式北欧风格，不过我们还是可以看到一些新意，例如副驾驶前方的饰板，据说在夜间行驶可以发光，官方名称为“阿比斯库极光背饰板”，上面的纹路模拟了地图上的等高线。

新车还取消了传统的一键启动按键，上车即自动通电，踩住刹车挂上D挡就可以将车辆开走，下车时直接关门即可，车辆会自动上锁。

并且它的电子挡杆不再像之前沃尔沃的车型，需要拉两下才可以进入D挡，如今拉一下就进入，便捷性提高。

当然，我觉得内饰最大的亮点还是在于“环保”，新车的方向盘、挡杆、座椅等，均未采用动物制皮，而是采用了一些可回收，可再生的复合材料制成，虽然这种做法对于提升产品竞争力没太大的影响，但却表明了沃尔沃可持续发展的理念，值得点赞。

配置方面，则有感应式电动尾门、第一排座椅加热、手机无线充电板、Harman Kardon音响系统、主驾带记忆功能的电动调节等。

沃尔沃C40的长宽高分别是4440/1873/1591mm，轴距为2702mm，定位紧凑型。数据上并不亮眼，加上溜背式的设计，整体后排空间表现并不抢眼，不过翻毛皮加皮革的座椅材质，还是让人提升了不少好感。

新车还配备了不可开启的全景天幕，据悉，这块天幕具备隔热、降噪、防眩光等功能，并能隔绝99.5%以上的UV辐射。

而在储物空间方面，沃尔沃C40除了拥有常规容积并支持4/6比例放倒的后备厢，还配备了前备厢，虽然容积并不大，但是放置充电器或背包没啥问题。

动力方面，沃尔沃C40 提供单电机和双电机两种版本，前者最大功率170千瓦，最大扭矩231牛·米，CLTC预估续航为550公里；后者最大功率300千瓦、最大扭矩660牛·米，CLTC预估续航里程为530公里，零百加速时间可以跑进“4秒俱乐部”。

在充电性能方面，新车使用11kW家用交流充电桩，从0%充电至100%需要8小时；不过它支持最高100kW的快充，从10%到80%电量，只需要40分钟；当然，你还可以使用随车附带的3.5kW充电线，220V家用电源下便可充电。

值得一提的是，针对冬季续航差的普遍性问题，沃尔沃C40可以在电池温度低于零下二十度时，自动唤醒车辆开启智能加热，可以减少大家对冬季里程缩减的焦虑。

写在最后

相信大家也都知道，在30万这个价位内，豪华品牌的纯电产品还没有抢眼的作品。而沃尔沃C40身上展现的产品素质，包括安全、环保和豪华质感等，都算是大家喜闻乐见的，而且它在产品上也在尝试创新，可以预见的是，在以后的电动领域上，沃尔沃将会给大家带来意料之外的惊喜。