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6月10日，比亚迪高层在对外采访中表示将要给特斯拉的上海工厂供应电池，但此事还未发酵扩散时，特斯拉便回应媒体：未听说此事。

在特斯拉回应后，更神奇的便是采访视频也在第二天被删除下架，这让双方的电池供应问题再次扑朔迷离。而分分钟的打脸让比亚迪有了一种热脸贴了冷屁股的感觉，但作为刚刚在市值上超过大众集团的企业来说，就如此善罢甘休吗？

“违约”

其实从去年开始，就一直有消息称特斯拉将采购比亚迪的电池来进行产品搭载，只不过一直没有实质性的动作，消息也并未被实锤，所以双方应该是在去年开始就已经有了联系，但谈判的还不够深入。

此次比亚迪高层直接对外表示将提供给特斯拉电池侧面说明了双方已经谈好了电池交付量以及金额等细节问题，在整体方向上是已经达成合作的，但并未签署正式协议，所以才引发了特斯拉的否认。

其实说起比亚迪和特斯拉，他们本应是相互制衡，毕竟他们的目标都是做成全球第一。但特斯拉一直都以采购电池作为自己搭配，从未有过自己生产电池的念头，或许是马斯克将更长远的目标放在了运载火箭上，所以才做出向比亚迪采购电池的行为。

那，假如双方已经达成合作协议，将会有什么影响呢？由于两家企业都是上市车企，所以双方的合作协议应该以正式签署的内容作为确定的信号，而非企业高层在媒体上的确认。所以，双方如果已经签署的保密协议，那么比亚迪或许会涉嫌违约或市场不正当竞争，同时作为上市企业的重大变动也必须通过证监会来发布双方通告，不可以提前透漏。

那么真“违约”的比亚迪会因此与特斯拉合作结束吗？笔者认为绝对不会。

特斯拉离不开比亚迪

随着油价在今年的飞速上涨， 不少消费者已经开始对新能源汽车产生了浓厚的兴趣，所以特斯拉、比亚迪这些针对电动汽车深入研究的企业便得到了发展良机。

而针对市场来看，特斯拉是没有自身投产电池的准备，所以特斯拉如今已经使用了韩国LG、日本松下的三元锂电池，同时也在购入宁德时代的磷酸铁锂电池。

面对全球市场，特斯拉的销量绝对能够称王，所以在去年第三季度时，马斯克便在公司会议上直接部署，未来特斯拉将在全球范围内转向更便宜的磷酸铁锂电池。这或许也是去年8月份传出比亚迪与特斯拉有合作的原因。

在定下了未来车型将更多的使用磷酸铁锂电池后，宁德时代和比亚迪便成为了两大热门候选，并且为了产能，两家车企其实有可能会同时入选，因为特斯拉的第二工厂将会与大家见面了。

特斯拉计划扩大上海工厂的运营已经酝酿了很长时间，选址时就传出了多个绯闻，而最终的结果虽然还未有实际定论，但基本已经确定依旧会落户上海，在上海超级工厂的地址旁边再开辟一方土地。

2021年，特斯拉上海超级工厂实现了48.41万辆的年度交付量，占到了特斯拉全球销量的51.7%，覆盖了欧洲、亚洲等10多个国家。而第二工厂的投建将会使上海工厂的产量达到100万辆的水准，而这些车辆的投产离不开每一块电池的搭载，对动力电池有着较高的增长需求。

“宁王”受伤

虽然宁德时代一直在电池领域称王称霸，但它最大的客户其实就是特斯拉，2021年时特斯拉向宁德时代采购了总价值130.4亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。但如果特斯拉与比亚迪合作的好，那么宁德时代或许会在未来几年内被抛弃。

此次特斯拉为什么会更倾向于比亚迪呢？这就要说到比亚迪的弗迪电池和产能问题。

首先看电池产能问题，去年特斯拉Model Y标准续航版发布时，售价其实是在30万元以内的，实际售价是27.6万，但是经过电池成本不断上涨，现在已经达到了31.69万元，而它搭载的便是宁德时代的磷酸铁锂电池，这就能看得出宁德时代在动力电池的成本上是无法做出太多让步的，所以才会一次又一次的引发特斯拉调价。

反观比亚迪，同样是在电池成本上涨的期间，自家各类车型仅涨价1000-7000元，这与其他品牌1-3万的调价看起来区别非常大，因为上涨的价格很有可能让购车人的实际预算超标，从而选择其他车型，比亚迪能够良好的控制涨价的幅度也侧面代表着对动力电池成本的控制能力。

从数据来看，比亚迪的弗迪电池2022年比亚迪规划产能为285GWh，可利用产能将超过200GWh。而去年的电池产能为135GWh，可利用产能80GWh，但实际装机才仅为37.92GWh。

可以从数据看出，今年的比亚迪产能规划要比去年多一倍，在实际装机量为37.92GWh时，也交付了60万辆新能源汽车，如果今后为其他品牌保证电池供应，也完全不再话下。

在动力电池的市场中，中日韩这三个亚洲国家称霸了全球市场，而电池生产商们需要在新市场开疆扩土时对成本、市场和技术进行不断的升级和研究，这次特斯拉能够与比亚迪合作或许也是看中了它的“刀片电池”。

最后来说结论，双方的合作会因为比亚迪高层“说漏嘴”而停止吗？笔者看来并不会，现在的他们更像是恋爱的小两口，吵架拌嘴而已，毕竟第二工厂都要开建了，有了车没有电池的特斯拉不又成为市场的笑话了？