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国内四月车市有很多料，例如合资品牌全体大跌，中国品牌销量占比首次突破50%，比亚迪逆势增长，销量暴增120%。

比亚迪的火爆当然是因为DM-i系统，但他这么强，没有一路同行的小伙伴怎么行。日系三强THS、i-MMD、e-Power和它互相竞争共同进步。所以除了长城DHT，广汽传祺GS8也出混动车型了，今天就来考验一下GS8混动车型的实力。

最强自主混动系统争夺战 <a href="https://car.auto.ifeng.com/series/10695/" class="kw-link" target="_blank">传祺GS8</a>硬刚唐DM-i

首先是大家非常关心的油耗测试，这次来个不同寻常的，“暴力测试”+山路测试 ，看看最终结果怎么样。

首先 将两车加满油，同时都采用低电量状态进行测试。 在测试场中，两辆车将完成加速、制动、各种暴力测试，油耗都计入总油耗中。

因为GS8双擎系列搭载了2.0T发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，所以足够爽快，当你每一次踩下加速踏板，它都会以积极的态度来响应你的需求。最终GS8混动车型0-100km/h的加速成绩为7.5s，唐DM-i的加速成绩为9.17s，GS8混动车型暂时胜出。

接着来看制动部分，GS8采用双助力比助力器，兼顾高动态响应和踏板线性感；通过提升系统刚度，减短空行程，实现更灵敏更高效的制动踏板感；搭载博世最新ESP 9.3系统，采用大规格制动盘和高性能轮胎，实现37.24米的100km/h-0的制动距离；唐DM-i刹车系统的反应迅速直接，制动力输出足够，但轮胎的抓地力明显拖了后腿，所以测试成绩中规中矩。如果悬架的支撑性可以再强一点，它的刹车成绩应该会更出色。最终唐DM-i的100km/h-0的制动距离为38.66米，GS8混动车型暂时胜出。

接下来就是山路部分了。在这过程中后两排都安排了乘客，来体验车内的舒适程度，并对空间、配置、舒适度等做出了主观的打分。

GS8 搭载了ADiGO 4.0智能物联 系统，可以支持90秒内免唤醒，只要你发出指令，它就会使命必达。在到达山里之前也可以偷个懒，顺便试试ADiGO 4.0智能辅助驾驶系统好不好用。

它具备超级智驾按键，只需按一下就能激活智能驾驶辅助功能，同时还具备L2+智能驾驶辅助等越级的智能驾驶辅助功能，车辆驾驶更加智能，减轻驾驶压力。

唐DM-i的车机系统相信大家已经很熟悉了，首先这个15.6英寸的可旋转大屏应该是很多人喜欢的，内部呢搭载了最新的DiLink 3.0智能网联系统，而集成度高、功能丰富、扩展能力强大、可远程控制、简单易用是这套车机系统的特点。

再来聊聊标配的DiPilot驾驶辅助功能，具备主动车道保持以及全速域自适应巡航等主动安全功能，现如今应该算是L2级自动驾驶。自适应巡航有着挺不错的体验，对前车的追踪始终保持得很好，并且加速减速都足够自然。

GS8混动座椅也是大有来头，它的设计灵感来自于古代将军铠甲的座椅，结合人体工程学设计，打造出最贴合中国人体型的驾姿，包裹性更强，乘坐更舒适。同时，配合体压分布技术实现“0”压感，大幅提升贴合及软硬舒适度。

第二排座椅有8档调节，131°可调范围，不仅有二排快速放倒功能，还有三排电动放倒，二/三排座椅一键放倒后宽度达1585mm，长度达2100mm，可以实现从2座到7座，行李箱空间从181L-1859L的随心变化，实现“最大乘坐空间”和“最大载物空间”的灵活转变。

前面的“暴力测试”+山路的100km，最终两车行驶了125公里，那么GS8混动的最终油耗为6.74L，唐DM-i的最终油耗为6.79L。旗鼓相当，略微险胜。

GS8混动能胜利的原因是，搭载了高效率2.0T发动机，是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术，其最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%，同级领先。丰田THS混合动力系统将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品。全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，即便在最高效区间运行，仍可实现低油耗与强动力兼得。

在主品牌向上之路中，我们有很多优秀的企业冲在前面，努力的为消费者提供最好的产品。当然，在发展的道路中，有传祺GS8这样与海外巨头深度联动，站在巨人肩膀上发展的。也有比亚迪这样深耕技术寻求突破的。无论这些车企的发展路线是什么样的，最终还是我们消费者获得了最大的实惠。还是那句话，混动领域比亚迪DM-i现在最强，但我们还是希望看到日系三强那样互相竞争、携手共进的局面。

还为大家准备了小彩蛋，过滑轮组！因为GS8混动车型还搭载了E-FOUR电子四驱系统，拥有起步更稳定，过弯更灵活，脱困更迅捷的特点。前后轴驱动力可实现100:0—20:80大范围调节，提升转向精准性和操控稳定性；搭载E-FOUR电子四驱专有的Trail越野模式，实现一键脱困。