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目前在售的第二代宝马X1，已经在市场服役6年之久。虽然这一代X1在上市之初，曾因把前代车型后驱平台换成UKL2横置前驱平台、首搭备受国人诟病的1.5T三缸机等，遭到无数车迷的口诛笔伐。但这些在高颜值以及加长110mm轴距带来的“真香”大空间面前，最终达成和解。并且在市场口碑的持续发酵下，宝马X1还开启了领跑豪华品牌入门SUV的新篇章。

按照德系车“三年改款，七年换代”的习惯，现款宝马X1已经走到产品生涯的末期，无论是市场竞争力亦或产品力表现，都已经疲态尽显。然而即便如此，在终端优惠高达6万左右的加持下，宝马X1在去年仍卖出95113辆，稳坐同级销量榜首。而今年1-4月份，宝马X1也以25152辆的销量成绩，强压奥迪Q3（18047辆）和奔驰GLB（15584辆）一头。

然而在面对同级竞品的推陈出新，宝马X1要想巩固自身的市场地位，就需要一次大换代来给整个车系注入新的活力。在6月初，全新一代宝马X1如期而至，作为宝马X1第三代产品，新车基于FAAR平台打造而来，在外观、内饰方面都有大幅调整，而为了满足消费者对新能源车型的需求，全新宝马X1除了提供燃油版车型外，还配备有插电式混合动力、纯电动三种不同的动力选择。据悉该车将在今年第四季度在海外正式上市，国产最快也得到明年上半年了。

在造型设计方面，相比现款X1的圆润，全新X1犀利的线条勾勒，使其给人的感觉更具冲击性和力量感。标志性的双肾形进气格栅不仅尺寸进一步增加，棱角分明几近方形的造型，搭配粗壮的镀铬装饰，营造出强烈的气场。“双7”造型的大灯组没有和进气格栅相连接，向外延伸至侧面的大灯边框圆滑，和中期改款的3系颇为相似。这使得全新X1硬派的前脸多了几分柔性，更具协调感。

为了满足消费者对车辆个性化的追求，全新X1继续采用了常规和M运动套件两种外观设计风格。前者装饰虽然内敛，但更凸显豪华感。而后者则是通过黑化中网，以及强化下包围两侧的通风口，带来更强的视觉冲击力。而纯电版iX1采用了封闭式进气格栅，在前后包围等处点缀了蓝色镀铬装饰，以凸显其新能源车型的身份。

而在车身尺寸方面，和上代车型相比，全新X1也得到了全面提升：4500（增加53mm）/1845（增加24mm）/1642（44mm）mm，轴距2692mm（增加22mm）。虽然和现款海外版X1相比有了明显加长，但依旧不及国产加长版。如果未来国产想要继续保持大空间的优势，轴距加长是必选项。不过我个人感觉标轴全新X1在造型整体协调性上做得很不错，希望未来国产加长后，不会产生违和感。

对于习惯了现款宝马X1略显饱满的内饰布局的消费者而言，全新X1这次在内饰布局上的“减法”设计，难免让不少人有种“简陋”的感觉。说好听点，这叫简约风格，也是目前市面上比较流行的设计。10.25英寸全液晶仪表+10.7英寸中控触屏组成的双联曲面屏，营造出不错的科技氛围，内置有最新的iDrive 8系统。7系同款多功能方向盘、悬浮式中控台以及宝马最新的翘板式换挡机构，让全新X1的内饰在豪华感和运动属性方面，得到显著提升。

动力方面，或许是受排放积分政策的影响，1.5T三缸机依旧没有缺席，最大马力136Ps，峰值扭矩230N·m。而2.0T发动机最大马力241Ps，峰值扭矩400N·m，并配有48v轻混系统，传动系统从之前ZF 8AT换装为7速双离合，并配有四驱版本可选。而宝马X1插电版本，均搭载前轴3缸发动机和后轴电机，匹配7速双离合变速箱。配备的14.2kWh电池组可支持78-89km的纯电续航（WLTP工况）。

纯电动版iX1搭载的前后轴双电机，最大马力313Ps，峰值扭矩494N·m，百公里加速仅为5.7S。搭载有64.7kWh的动力电池组，WLTP工况纯电续航里程为438km。在直流快充模式下，可实现10分钟补充120km续航。

可以看到，新一代宝马X1的综合产品力相比现款而言，无论是在内外饰设计亦或是性能表现等方面，都有了明显提升。至于能否接力继续在豪华入门级SUV赛道上领跑，就得看其在大空间和售价方面如何做文章了。毕竟特供大空间的同时如何兼顾整车的协调性，如何定价才能继续保持较大的市场竞争力，都是值得宝马反复斟酌的问题。

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