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6月15日，蔚来用一场新品发布会带来4款新车和1套名为Banyan榕的智能系统

台上蔚来汽车董事长、CEO李斌侃侃而谈依旧自信，台下“骨灰级”蔚来粉丝们拍案叫绝，整场发布会从舞台布景、炫彩灯光到高逼格宣传片，蔚来还是那个坚守高端阵营的新势力。发布会过后，蔚来已成为拥有最多车型的新势力企业，全新NT2平台三款车型集结完毕，接下来蔚来将接受市场的考验。

整场发布会的主角自然是最新产品蔚来ES7，这款被李斌称之为“50万元SUV天花板”的新品发布后，其实很多消费者还是没搞明白它与ES6、EC6及ES8的区别，买车网Buycar今天用三个问题的形式来给大家全方位介绍下蔚来ES7产品核心竞争力以及未来市场定位。

问题一：为什么要推出ES7？

在介绍蔚来ES7时，李斌自嘲道：这是蔚来从发布到交付，进行得最快的车型。关于蔚来ES7，它也是首款不是在NIO Day上发布的车型，就是这么一款打破常规的产品，或许是蔚来产品序列中最至关重要的车型？

的确，从6月15日发布到8月28日承诺交付，蔚来的新品车型从未如此高效，一个月之前，蔚来ES7登上了工信部第356批《道路机动车辆生产企业及产品》的新产品公示清单，大家纷纷议论：蔚来还要再推出一款SUV吗？

是的，蔚来又在40万-50万价格区间投放了一款SUV，李斌曾期许NT2平台产品能够挑翻宝马在高端燃油车市场的份额，ET5、ET7相继发布后，ES7将肩负起直面国产宝马X5的重任。

或许是为了让消费者更好选择，蔚来针对ES7缩减了车系，新车只有1个常规版本，售价根据不同电池包型号分别为46.8万和52.6万元，如果使用电池租用方案BaaS，单车售价统一为39.8万元，而首发版的ES7售价54.8万元。目前订购蔚来ES7的用户，可以享受10年不限里程免费质保、终身免费换电、终身免费车联网、免费专属充电桩、终身免费道路救援等服务和福利。

从命名上看，蔚来ES7介于ES6与ES8之间；从平台上看，蔚来ES7基于NT 2.0平台打造，领先于ES6、EC6、ES8；从设计上看，蔚来ES7较6和8要更简洁、干练，与ET7看齐；从价格上看，ES7起售价比ES6贵了8.2万，比ES8便宜了2.8万。

李斌要的是一款大5座、高智能化、强动力的SUV，蔚来ES7为此而来。

问题二：蔚来ES7强在哪儿？

新平台的产物当然要更好、更强，造型上，蔚来ES7与ET7一样，都是“Design for AD”的拥簇者，与ES8、ES6的区别来自完全封闭式的前脸设计、贯穿式尾灯饰条、更简约的线条，至少从网友们的反馈来看，蔚来ES7的造型是舒服的，Design for AD整车设计理念首次应用在SUV上，毫无违和感。

车内的设计也是一样舒适、温馨，整体布局与ET7相差不大，全新 Ultra Fit 舒适座椅、7.1.4 杜比全景声音响、智能香氛、女王副驾座椅等等高规格配置都有搭载，蔚来管这套内饰风格称之为“第二起居室”。

车内最吸睛的部分是最新一代的数字座舱，蔚来ES7采用量产最先进的高通骁龙第三代数字座舱平台，AI算力以及图形处理能力全面提升，涵盖5G、V2X、蓝牙5.2、WiFi6、NFC。蔚来以树木名称为智能系统命名，22款ES8、ES6和EC6搭载Alder·赤杨系统，而ET7、ES7和ET5则搭载Banyan榕，除了常规的功能外，Banyan榕智能系统将应用AR/VR技术实现全景数字座舱PanoCinema。

简单来说，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕，带来全感官沉浸体验。此前Nio Day上，李斌就曾预告过ET5将搭载应用AR/VR技术，但蔚来ES7会是最先量产实现的车型。

此外，蔚来ES7还是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车，可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，支持被拖挂设备供电，蔚来ES7上还支持露营模式以及对外放电功能。不要小瞧这项功能，蔚来的粉丝群体中有一大批露营爱好者，真的会有人为了这项功能买单ES7，在蔚来App中就不乏有粉丝表示：“拖车钩太好了！下单！”

李斌在发布会上强调ES7是蔚来SUV中性能最强的，确实如此，蔚来ES7百公里加速时间3.9秒，制动距离33.9米，并且全系标配Brembo高性能四活塞卡钳和空气悬架，此外，蔚来ES7的风阻系数为0.263Cd，优于ES8的0.29Cd、EC6的0.28Cd。

其实，蔚来ES7的强很好理解，那就是因为它是基于最新平台打造，无论是设计、智能化、自动辅助驾驶，都像是ES6的升级版。

问题三：如何避免内耗问题？谁还会买“866”？

相信看完了新品发布会后，大家也会有同样的顾虑，蔚来ES7硬实力很强，那么谁还会买“老三样”？发布会中，李斌发布了2022款ES8、ES6、EC6，虽然介绍的篇幅不长，但年度改款后升级的Alder赤杨智能系统还是比较记忆犹新的。

蔚来智能系统Alder赤杨由Aspen白杨升级而来，CPU/GPU算力提升100%，支持5G连接信息传输速度提升10倍，并新增了360°高清全景影像3D视角，老车主也能够付费升级系统，售价9600元，而选装5G高性能中央网关后的价格为12600元。

如果发布会就此结束，那笔者觉得改款的ES6、ES8、EC6都挺香的，但ES7的发布确实让“866”显得有些尴尬。在李斌看来，蔚来ES7是专为那些没有6座、7座需求的消费者准备的，ES7和ES8存在定位差距，而ES7和ES6则在定价上有区别。

不过在终端市场中，消费者们理清楚“678”的定位差距可能并不容易，笔者注意到，ES7发布后，ES6的论坛车主群里便热闹起来，有名车主直言：“没必要再出个ES7，直接叫ES6 Pro版或改款ES8不就得了。”

主攻40万以上高端市场的蔚来在SUV已经布局了4款产品，前5个月，蔚来累计交付3.79万辆新车，同期增长11.8%，远不如小鹏、理想增长速度快，月交付量也相继被零跑、哪吒超越。当然，蔚来的终端平均售价高达43万元，拿高端市场的销量做对比，蔚来依旧出色，但现阶段卖的最好的SUV恰恰是ES6，ES7入市后会不会与其产生内耗呢？

笔者认为答案是肯定的，对于高端用户群体来说，ES6和ES7的差价并没有那么大，奔着买新不买旧的逻辑，选择ES7的用户会更多。李斌曾表示，蔚来ES7的市场前景很有潜力，预计有20万的体量，蔚来ES7的竞争对手不光是国产宝马X5，还有宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，也就是豪华中大型轿车细分市场。

是否能如李斌所愿顺利抢夺BBA市场份额还不好说，但从实际出发，过几天发布的理想L9、三季度上市的小鹏P9同样也是蔚来ES7的竞品，还有一款车型不容忽视，那就是凯迪拉克LYRIQ锐歌，下半年里，新能源中大型SUV市场竞争加剧，蔚来不敢怠慢，所以ES7从发布到交付承诺2个月达成，蔚来内部应该早就开始规划产能向ES7倾斜。

可以预见的是如果ES7入市遇冷，那么蔚来的高端路可能就会更坎坷了，所以ES7会是李斌和他的蔚来全力“保”的一款车，大家期待吧！