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今年1-5月，在汽车行业整体处于下行通道的背景下，新能源市场持续高歌猛进，产销均实现了翻倍增长。其中，插混市场更是迎来爆发，产销同比增长1.9倍和1.7倍。

中汽协副秘书长陈士华分析指出，插混车型增幅高于细分市场，说明原材料价格上涨，对新能源产品结构影响明显，另外也说明插混车型深受广大消费者的喜爱。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也提出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

在销量规模不断扩大以及政策逐步明朗的背景下，混合动力也被车企视为电动化转型过程中重要的过渡手段。包括比亚迪、长城、长安等车企纷纷推出自主研发的混动技术及产品，奋力抢跑混动新赛道。

6月15日，奇瑞以一场技术公开课带来了解读了旗下鲲鹏DHT超级混动系统及搭载该系统瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋车型。

在奇瑞汽车官方看来，自丰田第一代普锐斯面世以来，混动技术专利长时间被丰田、本田等合资品牌垄断，筑造了其它品牌难以打破的壁垒。自主品牌在混动技术领域，长时间存在着被双田“卡脖子”的尴尬境地。而奇瑞深知技术才是第一生产力，因此以近20年的技术沉淀，研发出鲲鹏DHT超级混动技术。

据了解，DHT的全称为dedicated hybrid transmission，即混动专用变速器，而不是基于传统变速箱改造而来。目前，国内多家品牌已对混动领域进行了布局，从技术路线看，主要包括串联、并联、混联。其中，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT采用双电机的串并联混动变速器，而长安蓝鲸iDD采用的是单电机并联混动变速器。

而不同于比亚迪DM-i的一档变速以及柠檬DHT的二档变速，在双电机路线下，鲲鹏DHT可实现三档变速，实现更高效率的用车。不仅如此，其最大的亮点还在于“3擎3挡9模11速”的技术实力。

具体来看，3擎指的是鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机 双电机的动力引擎组合；3挡指3个物理档位，拥有3个速比可调整发动机运行点，配合双电机协作，效率更高；“9模11速”是指鲲鹏DHT超级混动具备9种工作模式和11个组合挡位，可覆盖用车全场景需求。

具体而言，包括单/双电机纯电模式、串联增程模式、并联驱动模式、发动机直驱模式、单/双电机制动能量回收模式、行车/驻车充电模式等9种模式之间的智能切换；可覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11大用车场景。

以瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋为例，作为首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的旗舰SUV，新车综合最大功率240千瓦，综合最大扭矩为565牛•米。此外，得益于电动后桥的辅助，四驱版车型零百加速跻身“4秒俱乐部”，两驱版本零百加速也仅为7秒。

此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋全系还标配100公里纯电续航，可以满足用户90%的用车场景。百公里综合油耗低至1.0升，亏电油耗为5.0升，进一步降低了用车成本。

除鲲鹏DHT加持外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋在智能化方面也不容小觑。新车搭载L2.5级智能驾驶系统，包含APA全自动泊车、AEB自动紧急制动、ACC全速域全场景自动巡航辅助系统等智驾功能。内置“小奇”智能车管家，在AI人脸识别、语音交互等基础上，还可通过OTA不断成长进化。

值得一提的是，新车还具有预约充电、预约出行、智能补电等功能，进一步节省了时间成本。而其配备的智能电控制动平台则可实现超高的制动能量回收，确保超长续航，混合动力专用APP则让用户更清楚地掌握能量流动情况。

据了解，作为奇瑞旗下的王牌产品，瑞虎8 PLUS自2020年10月上市以来，凭借力科技新标准、舒适科技新标准、智能科技新标准等优势持续畅销。今年1-5月，瑞虎8系列更是贡献了6.24万辆的销量。 如今，瑞虎8PLUS鲲鹏e＋的到来不仅进一步完善了瑞虎8家族产品线，也为混动市场再添一把火。

在奇瑞官方看来，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e＋搭载奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有动力，油耗，平顺三方面的全优表现，不论是日常通勤堵车、周末长途郊游还是需要澎湃动力的激情驾驶，都能适时让车辆拥有最适宜的油耗和动力表现。伴随着国内自主品牌混动技术再发展向上，中国汽车品牌必定会走出国门，拥抱世界。