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各位兄弟姐妹们，子韬这次又给大家整了个大活！这期横评堪称国产与合资SUV的终极决战！在这次横评中子韬还找来了VC女团前来参与其中，他们将分别对每辆车的驾乘舒适性、动力性能和综合驾驶体验进行测试。而且所有的测试项目也迎来了全面的升级，不仅更加刺激好玩，对车辆的考验也更加严苛。赶紧点击上方的视频看看最后谁才是中大型SUV的YYDS。

这期横评的主题就是中大型SUV的选择，也是一直以来后台咨询人数最多的。这次不设预算，哪个车热度高就找哪台。所以本期参与横评的主角就是传祺GS8、大众途昂、丰田皇冠陆放以及凯迪拉克XT6。四台车都是当下最热门的三排座SUV，但GS8售价最低，似乎形成了合资和豪华的围剿之势。那么国产SUV能成功踢馆还是被按在地上摩擦，似乎成为了本次横评最大的看点。

驾乘舒适性测试

舒适是这个级别SUV的第一要务，所以这次的底盘舒适性测试也来了个全方位升级，堪称地狱级魔鬼测试。全程将用40km/h的时速匀速行驶，先通过坡道，之后再通过5组平行减速带，最后再通过5组交叉错位的减速带，全面考验车辆底盘的舒适性。同时也会考量车辆的一排二排和三排，每排都有一位小姐姐作为体验员，每人手持一个300ml的水杯，总水量共900ml。最后剩余水量最多者为优。

GS8这套底盘非常有质感，悬挂动作的阻尼会有高级感。很明显它在过坡道时会更加柔和，不管是上坡还是下坡结束时都能很好地化解冲击。而且悬挂的压缩和回弹都非常迅速，完全没有拖泥带水，车身的晃动都得到了有效抑制。在面对减速带的时候不管是前排还是后排基本没有损失太多水量。

大众的底盘调教还是比较有保证的，这台途昂在低速过减速带的时候表现出了应有的素质，韧性十足。不过也是因为支撑力有点过大，感觉过坡道时车身跳动比较明显，尤其是后两排的小姐姐比较遭殃，溢出了很多的水。后半段面对减速带的时候表现不错。

皇冠陆放的底盘总体偏软，所以在下坡结束时车身会出现明显的前后晃动，损失不少水量。后半段的减速带似乎也不容乐观，主要是因为底盘的动作不够迅速，余震较多。车身会一直处于摇晃状态，损失不少水量。

作为豪华品牌，XT6的底盘表现让三位小姐姐都非常有信心。但没想到它的表现却不尽人意，尤其是后两排。主要是因为它底盘风格属于“前硬后软”的类型，在上坡和下坡时悬挂对于冲击的化解不是很好。到了减速带的区域，它的初段滤震又偏硬，整个过程都有不少水量溢出。

最后在驾乘舒适性环节GS8拔得头筹，以860毫升的剩余水量得到第一名。看来这个“钜星”底盘的高性能减振器阀系确实起到了非常不错的效果。

动力性能测试

本次的性能测试也来了一次大升级，不做普通的0-100km/h，而是使用更贴近日常驾驶的场景，检验满载情况下市区道路加速能力。所以这次将有子韬带着5位女团小姐姐一起上车，体验每辆车的0-60km/h的加速测试。之后再来模拟遇到紧急情况的满载全力刹车，也就是60-0km/h的极限刹车测试。

传祺GS8坐拥全场最大的发动机率，达到252马力。2.0T发动机起步响应不错，稍微等待了一小段时间之后就到达了峰值扭矩400Nm的平台期。爱信8AT变速箱的风格偏向家用，更多是突出了平顺性，表现也算是兢兢业业。突破时速60km/h之后的全力制动，从女团们的阵阵尖叫和夸张的前仰动作，就能体现出它的刹车力度还是非常足的。最终GS8测得加速时间为5.50秒，刹车距离为14.41米。

途昂采用了大众经典的380TSI动力总成，动力初段爆发非常不错，响应迅速。能感受到7速双离合在换挡时足够铿锵有力，并且换挡速度非常快。在60km/h的全力制动中，刹车踏板并不是很线性，前半段制动力不是特别强，后段又来得很猛，可以发现所有小姐姐都被安全带勒出了痛苦面具。最终加速成绩 4.66秒，刹车成绩13.46米。

丰田皇冠陆放作为全场唯一一台混动车型，因为有了电机的加持，0-60km/h的加速天生就比较有利。在电机的加持下，起步响应几乎0延迟，动力非常线性。虽然它很快，不过这种缺少换挡节奏的加速，在体感上不是很强烈。在极限刹车的测试中，皇冠陆放的制动力较为线性，但总体力度稍显不足。最终加速成绩 4.69秒，刹车成绩 15.63米。

凯迪拉克XT6坐拥全场第二大的发动机马力，达到了237匹。本以为会有着不错的动力表现，但从小姐姐们波澜不惊的表情就可以发现，它初段爆发力确实不强。我觉得主要原因是9AT变速箱调校非常保持，感觉有力使不出， 48V电机在起步阶段感觉也没有起到很大的作用。60km/h刹车测试中，感觉制动力稍弱，表现不如预期。最终加速成绩5.57 秒，刹车成绩16.74米。

途昂在性能测试中展现出了大众深厚的调教功底，姜还是老的辣，加速刹车全都拿到了第一。GS8在刹车测试中表现不错位列第二，加速排名第三。与皇冠陆放的排名正好相反，但对于家用中大型SUV关键时刻刹得住似乎比加速快那么一点点更重要。所以我觉得GS8的性能表现还是可以令人满意的。最出乎意料的是凯迪拉克XT6，加速刹车双双垫底，看来满载对它的影响还是很明显的。

操控与静谧性体验

最后要对比的就是操控与静谧性，这一环节中会模拟大家满载出游的过程，其中包含市区路况和高速路况，4台车走同样的路线。主要对比各车辆的平顺性、操体验和静谧性。那么我还是干老本行评价一下各车的平顺性和操控体验。静谧性方面，这次我会分别在40km/h和100km/h巡航时全车人员静默对各车的噪音进行测试，要说明一点的是这个数据方不是在专业环境和工况下测得，大家仅供参考。

先来说说GS8，城区里走走停停确实能感觉到这个变速箱匹配做的很成熟，完全察觉不到任何顿挫感，非常的平顺。而且它还使用了双液压的发动机悬置，所以开起来NVH的表现确实挺不错。舒适度我觉得真的是这几台车中最好的。操控方面，这台车我觉得开起来并没有“大车感”，过弯时底盘的支撑到位。而且它还有个比较有意思的功能叫做影子车手，你可以把它理解为一个专业级的驾驶教练。共有四种模式可选，选择到相应模式后“域控制”系统会统一调节动力、底盘、转向等，让车辆达到最好的状态。实际体验中，将模式调为激进之后确实会感觉入弯出弯时更加轻松顺畅。

途昂在日常行驶下各方面质感都比较不错。不过在走走停停的拥堵路况之下7速双离合偶尔还是能感受到一些顿挫产生，稍微有点影响体验。使用了MQB EVO平台之后日常开着感觉悬挂很韧，过弯时感觉侧向支撑也不错。但对于路面细小震动过滤的不是特别彻底，尤其是后排的小姐姐说特别颠。另外这台车车身很大，视野我觉得是几台车中最不好的，女生开起来估计压力很大。

因为皇冠陆放是一台混动的车型，而且丰田做混动肯定没得挑，平顺性自然是这几台车中最好的。但到了高速或者油门踩大一点，发动机的嘶吼很明显，HVN做的不好。而且高速动力储备明显弱于上一代汉兰达的2.0T版以及今天同场的几台车。操控方面我觉得差了点意思，主要问题就是悬挂支撑性不好，加速刹车都会伴随车身的前仰后合，过弯时左右的晃动也比较多，所以这台车还是老老实实代步吧。

XT6在48V的轻混系统加持下，这台车的平顺性比老款有了质的飞跃，现在已经很难察觉到异常的闯动了。不过变速箱的确实也因此变慢了，风格变得特别慵懒，超车切记需要大脚油门才可以。我感觉它的悬挂调校风格还是有美系的坚持在里面，也就是初段硬后端软。日常走在路上它是路感最强的，颠簸过滤不彻底，当紧急变线时后端支撑力又不足，车身晃动明显。

最后再来说说四台车的静谧性表现。根据小姐姐反馈，的GS8与XT6的隔音水平难分伯仲，是这几台车中最好的。不过根据分贝仪测测试成绩来看，GS8还是略胜一筹。就这么来看的话，GS8作为国产代表做出了比肩豪华品牌的隔音水平确实是非常值得称赞的。

横评全篇总结

好了所有激烈的测试项目已经全部结束，大众途昂性能变现一骑绝尘，不过主观驾驶体验环节以及舒适性表现不如性能那么亮眼。传祺GS8在驾乘舒适性测试中拔得头筹表现抢眼，而且刹车与静谧性也处于中间梯队。皇冠陆放拥有极致的平顺，但它的隔音也遭到了小姐姐们的集体吐槽。凯迪拉克XT6动力部分表现较好，豪华氛围和隔音是一大优势，不过性能测试和驾驶体验表现平平。

综合三轮比拼，结合测试成绩，我们认为综合表现最好的车型就是传祺GS8。它确实做到了在机械素质方面与合资甚至豪华车型分庭抗礼的水平，更主要它坐拥全场最低的售价，完全打破了一分钱一分货的固有认知，可以算是成功踢馆。

其实说到最后我也挺感慨的，很多人其实也知道国产车越来越好，但是因为品牌等等原因还是选择了下次一定，甚至都没有真正走进过店里就拒绝了它。但其实有时候你与这些好车之间就只差了一个信任。毕竟国产车起步比欧美晚了整整100年，可能以前我们造的车确实很烂，但经过了这么多年的摸爬滚打，很多国产车企真的已经实现弯道超车了。在今天能真正和合资车平起平坐甚至在某些方面超越它们的国产精品车型已经不在少数，这次的GS8就是一个很好的例子。要知道我们中国人想做好的事情，这个世界没有人能阻拦的了！如果有机会，我真心希望大家能给国产车一次信任的机会。