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蔚来摊牌了：ES7不仅是车，更是生活方式

2022年06月17日 11:31:01

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来源：买车大师

面对新车发布会，参加了无数场大大小小发布会的媒体老师们大都能说的头头是道。谁家什么风格，谁家会整“花活”，那都是门儿清，以至于许多同行对这样的发布会已变得很麻木，唯一能提起点兴趣的大概只有价格了。

如果是在“新品发布会”的前面加上“蔚来”，见多了发布会的媒体老师们似乎也会变得不那么淡定了。毕竟伴随蔚来新品发布会的，往往还有斌哥（网友对蔚来创始人、董事长、CEO李斌的昵称）慷慨激昂的演讲中留下的一连串经典语录，和一个个具有“革命”意义的惊喜，以及热乎的新闻话题。

新闻稿里的一句“与保时捷Cayenne以及宝马X5竞争”，将媒体同行们的争论推向高潮，我的内心却平静如水。语出惊人的斌哥一如既往地言辞犀利，NT2平台出品的蔚来ES7也是一贯的高水准。一切都没有改变，只是少了几分惊喜感。

或许是斌哥察觉到了这种无趣，也可能是蔚来本就打算将惊喜作为压轴，在发布会的后半程，斌哥抛出了上面这张图，并成功“引爆”了线上发布会的评论区。快节奏的大环境下，似乎每个追求生活品质的人心里都有了奔向户外的想法，朋友圈更是呈现几乎每周人均一次“露营”的盛景。拖挂着房车出现的蔚来ES7，触动了大家向往户外的内心。

蔚来造车，不止于车

蔚来发布品牌时，斌哥曾在他的明志信中明确提到：“我们不仅仅是一家汽车公司，我们的使命是为用户创造愉悦的生活方式。”蔚来ES7的拖挂模式、露营模式（该模式可保证长时间不下电。智能控制系统会保持座舱空气循环以及温度，同时尽可能降低能耗功率。车辆将会自动上锁，防止从外部的入侵，防止换挡误触，全方位确保露营期间车辆及用户的安全。），更像是斌哥在兑现对客户的诺言，实则这一步棋早在蔚来的布局之内。

早在三年多前，蔚来便开始着手NIO Lfie的建设，开始的初衷便定位于专业的生活产品平台，并未被车企周边商城所局限。于是乎便有了蔚来越来越多的用户涌入蔚来APP，不仅是为了与斌哥有零距离的沟通，也不仅停留在浅显的手机控制车辆层面，而是冲着“蔚来”的品质保证，在NIO Lfie中挑选琳琅满目的商品。

时至今日，NIO Life不仅有与设计师联名打造的各类服饰、包包，还有红酒、望远镜、零食，以及丰富的户外用品。从帐篷、折叠椅等基本户外生活用品，到便携式烤炉、锅碗瓢盆以及烹饪工具套装，乃至昨晚放的“大招”——蔚来ES7。

与此前国内乘用车的拖挂乱象形成鲜明对比的是，蔚来ES7是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车之一，还可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，甚至支持给被拖挂设备供电。追求高品质生活的人们，又怎会拒绝合法合规地拖着一台房车去有篝火，有美食，有美酒，有点点繁星的湖边露营呢？

事实上，我曾经对Jeep的试驾活动一直怀揣一份向往，既是Jeep自由随性的品牌调性打动了我，也是大自然的宁静让人有着天然的向往。相比Jeep，蔚来ES7似乎成了更佳的选项。一样是与大自然融为一体的自由，但电动的它，让我没有了“一边享受，一边破坏”的负罪感。专属的露营模式、对外放电功能也让一切变得触手可及。或许下一次，与蔚来ES7的相聚便是在一场露营会上，只是在此之前，我得赶紧去考一本C6驾照。

那时路人们对斌哥“车都没有，何谈生活方式”的质疑，放在今天来看，格局属实是有点小。蔚来ES7，是一款全新车型，也是蔚来生活方式中的一部分。我并不否认蔚来用户里有许多是被斌哥的个人魅力所吸引，但何尝又不是被蔚来打造的生活方式所打动呢？

比豪华更豪华，比智能更智能

蔚来的新车对标宝马已经不是头一回，大概也不会是最后一回。与蔚来ET7同属“7”阵营的ES7，直接将矛头指向了宝马曾经的旗舰SUV——宝马X5，丝毫没有国人骨子里的含蓄，倒有几分“初生牛犊不怕虎”的冲劲，且它并非初出茅庐。此前的几款SUV车型，为蔚来ES7的到来做足了铺垫。

“极简主义”的汽车美学已经被大多数车企所接受，且广泛应用。蔚来ET5/ET7上的Design for AD理念也在蔚来ES7上得到广泛运用。不同的是，ES7是SUV，在纵向设计上的发挥空间较前两款轿车更足。前脸线条凹凸有致，侧面线条灵动而富有力量感，车尾采用了钻石立体雕刻工艺的Air Wing飞翼尾灯则令整车更具科技气息。

Design for AD理念的灵魂在于辅助驾驶传感器位置的布局，与蔚来ET7/ET5采用同样的瞭望塔式设计，倒有几分类似于海豚前额隆起的大包，它的作用同样与海豚的前额隆起一致，皆为感知周围环境。自动驾驶感应件的布局向来都是一个“老大难”问题，美学、空气动力学、感知效果等等皆需要在布局时考虑到，甚至还需要测试其是否处于易剐蹭、碰撞的位置。放在车头顶端是工程师千百次测试之后，得出的拥有最佳感知效果的位置。

或许此造型会有些颠覆当下的设计主流，甚至可能影响空气动力学效果，因此设计师在如何降低风阻，如何让这些感应件在视觉效果中显得不那么突兀方面花了极大的功夫，带来的效果便是此设计已逐渐被许多消费者接受。更为夸张的是，配合上隐藏式门把手、低风阻轮圈等设计，蔚来ES7的风阻系数做到了0.263Cd，已超越许多常见SUV的水准。

蔚来ES7的内饰与出自同平台的ET7/ET5有着较高的相似度，家族化设计的环抱式座舱内含的是对未来座舱无尽的遐想。隐藏式空调出风口、上下分层的设计、环保材质的运用等，可持续发展的理念在ES7车内得到完美诠释。与高通骁龙8155车规级芯片、新一代移动互联域控制器相匹配的是最新的蔚来智能系统Banyan·榕树，车机在清晰度、流畅度、互联速度等方面均有不小的提升。甚至蔚来ES7还配备了能实现声纹识别、听声辨位的新一代NOMI车载人工智能系统。

作为曾经的头部汽车媒体当家人，斌哥似乎对豪华品牌潜客的需求了如指掌。一台长宽高分别达到4912/1987/1720mm，轴距达到2960mm，来自纯电平台的5座中大型SUV，其内部的空间只能用夸张来形容。

蔚来ES7把舒适性配置拉到了“天花板”，电吸门、功率达1KW的23个顶级声学材质扬声器、前排座椅通风/加热/按摩/记忆、后排座椅靠背电动调节/加热、香氛系统、全新Ultra Fit舒适座椅、256色光瀑氛围灯、后排隐私玻璃、全车双层隔音玻璃等配置，几乎覆盖了驾乘者上车后的每一个细微需求。豪华是一种体验，“别人有的我有，别人没有的我也有”就是蔚来ES7对这种体验的诠释。

纯电平台在辅助驾驶方面的优势更是被蔚来ES7进一步放大，蔚来ES7全系标配NIO Aquila超感系统、NIO Adam超算平台。1颗高精度1550nm激光雷达+7颗800万像素的高清摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波传感器，赋予了蔚来ES7超强的感知系统。配合上总算力高达1016TOPS的4颗Orin X芯片，令其可以全系标配以上21项安全与驾驶辅助功能，也为蔚来ES7的辅助驾驶系统及安全保驾护航。

480kW、850N·m，3.9s破百，这些数据放在一台中大型SUV的身上，尽管看似十分不真实，但确实又是货真价实的存在。追求极致的蔚来，活生生地将一台中大型SUV驶入了“3秒俱乐部”，这确实很“蔚来”！不光是“傻快”，蔚来甚至还想给一台中大型SUV赋予操控的灵魂。关于蔚来ES7底盘的内容，可参考《底盘软件调校不再求人，蔚来ET7全栈自研底盘有何过人之处？》。看到空气悬架+CDC阻尼连续可调式减振器、前后双叉臂悬架、Brembo四活塞高性能卡钳、底盘域控制器ICC等等硬件，你会联想到什么？没错，就是运动车型，然而这一切都搭载在蔚来ES7之上，这你受得了吗？或许斌哥不止想让用户去露营，还想让他们下赛道吧！

基于蔚来换电模式的限制，蔚来ES7的电池依旧是熟悉的75kWh、100kWh以及150kWh（目前没有）三种规格，对应的CLTC工况续航里程分别为485km、620km以及930km。目前上市的两个版本尽管续航里程在当下不算突出，好在蔚来还有换电模式以及布局够多够广的充电系统。

即使蔚来已经交付超过20万辆车，但对于它的质疑却一直没有断，关于斌哥老拿蔚来与宝马进行对比，很多人更是将其总结为“狂妄”。他们有此结论的原因同样简单，底蕴、经验、传承等等方面，他们能找出一万条理由。但抛开能源形式、补能体系，单论产品力，蔚来ES7属于同级别中金字塔尖的那一层，也拥有挑战保时捷Cayenne、宝马X5的实力。

本是同根生，相煎何太急？

蔚来ES7的75kWh、100kWh版本的补贴前售价分别为46.8万元、52.6万元，同时还推出了一款搭载100kWh电池的首发版车型，补贴前售价为54.8万元。价格出来的瞬间，同行纷纷发出质疑，蔚来ES7的定位、价格与蔚来ES8有一定重叠，是否会挤压蔚来ES8的市场？

单从价格来看，二者之间的冲突不可避免，定位上的区别也仅限于ES7主打5座、ES8主打6/7座。如此区别或许并不足以区分二者，毕竟6/7座的ES8同样能当5座车使用。在我看来，二者之间最为明显的区别在于平台、产品力。

出自二代平台的蔚来ES7拥有更先进的平台基础，硬件、软件的兼容度也更高，更是在汲取经验之后的产物，显然会更符合消费者的需求。而现款蔚来ES8虽然在一些方面不及蔚来ES7，但好在它支持OTA升级，甚至部分硬件也可升级，做到不落伍的体验。并且ES8有6/7座车型可选，对于有6/7座刚需的用户来说，将是更现实的选择。二者之间的核心区别在于目标用户不同，ES7或许主打更年轻、依然在追求高品质生活的年轻夫妇或者说是有思想的丁克一族，ES7将给他们带来更佳的体验。而ES8更多面向有二孩、三孩家庭的用户，他们可以为了满足刚需，牺牲部分体验。