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汽势Auto-First|刘天鸣

打破技术垄断，奇瑞汽车推出行业唯一双电机驱动插电式混合动力系统鲲鹏DHT超级混动，实现自主品牌在混合动力领域直线超车。

6月15日，鲲鹏DHT超级混动公开课上，奇瑞汽车详细解读了鲲鹏DHT超级混动的技术特征，以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的核心亮点。据了解，鲲鹏DHT超级混动将电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成，由发动机、双电机串并联驱动，兼顾动力，油耗以及平顺性。

依托双电机和3个物理档位，鲲鹏DHT超级混动拥有9种工作模式，分别为单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。

在单电机纯电模式下，发动机和电机1均不工作，动力电池给电机2供电，驱动电机驱动车辆行驶，适合城市堵车或短途低速巡航行驶。在起步阶段，鲲鹏DHT超级混动将采用双电机纯电模式，发动机不⼯作，动⼒电池给电机1和电机2供电，两个驱动电机驱动车辆。

串联增程模式下，发动机⼯作带动电机1发电，向动⼒电池充电，动⼒电池给电机2供电，电机2驱动车辆，适合城市通勤道路。在发动机直驱模式下，发动机直接驱动车辆行驶，适合高速行驶。

并联驱动模式下，电机1、电机2以及发动机共同驱动车轮，适合全速上坡、全油门加速、⾼速急加速工况。

当车辆处于怠速阶段时，鲲鹏DHT超级混动将进入驻车充电模式，发动机带动电机1工作，为动力电池充电。在行车充电模式下，发动机⼯作带动电机1⼯作，给动力电池充电，同时发动机直接驱动车轮。

鲲鹏DHT超级混动还提供两种制动能力回收模式。在轻踩刹车或下坡工况下，将进入单电机制动能量回收模式，驱动电机2做发电机为动力电池充电。当重踩刹车或长下坡工况下，将进入双电机制动能量回收模式，驱动电机1和驱动电机2共同为动力电池充电。

9种工作模式能在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途等11种驾驶路况中智能切换，满足用户不同的驾驶需求。

鲲鹏DHT超级混动提供四擎四驱和三擎两驱两种动力组合，能够实现510N·m最⼤输⼊扭矩。其中三擎两驱能够实现7s零百加速。四擎四驱在三擎两驱的基础上增加一台三合一驱动电机，零百加速仅需4.9秒。

得益于高能量密度电池系统的应用，鲲鹏DHT超级混动能够提供100公里纯电续航，NEDC工况下综合油耗仅为百公里1L，在亏电状态下，NEDC工况百公里油耗也低至5L。

鲲鹏DHT超级混动首次搭载于奇瑞全新旗舰SUV瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，承担起奇瑞汽车品牌向上的重任。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+拥有科技视听、尊贵舒享、越级安全、健康生态、豪华驾乘5大豪华模块，首次搭载SONY品牌音响及24.6寸双联屏，并拥有11项同级独有配置与15项领超同级配置。

其中，24.6寸超⼤智慧双联屏采用光学贴合一体化黑工艺，分辨率达到1920x720，显示效果出众。同时，24.6寸双联屏能够与8寸液晶空调和座椅触控屏实现包括全屏导航、AR导航、音响多媒体信息，蓝牙电话等信息在内互动。

车机系统搭载瑞萨 R-CAR系列M3高性能6核处理器，拥有8G内存，处理速度更快，操作更为顺畅，行车数据读取更方便、更安全。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+配备了C-PURE 奇瑞净⽴⽅绿⾊座舱，座椅和软包零件均采用欧盟级绿⾊环保⽤材，并使用绒布线束替代不环保的PVC线束。同时，奇瑞汽车从材料、零件、系统、整车各层级对⽓味和VOC（指挥发性有机物）进⾏监控，并对20⼤系统、192个零件、⾄少20类材料进⾏⽓味性验证及VOC试验验证。在用车阶段，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为用户提供“CN95医学级”防病菌空调滤芯和RICSCS远程主动式座舱⾃洁系统。

此外，奇瑞汽车还为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+配备了预约充电和预约出⾏功能。用户可以通过手机APP⾃由设定充电时间。预约出行功能可以根据出⾏时间，提前加热电池包，使用车时达到电池性能最佳状态，也可提前开启空调，用车时达到最佳乘坐舒适状态。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还配备了智能补电功能，当在车辆电源处于关闭，EBS（电⼦制动系统）检测到蓄电池电量较低时，可通过HCU（混动车整车控制器）唤醒高压，用动⼒电池给蓄电池充电，避免车辆长时间停放而出现无法启动问题。

从2005年奇瑞组建“国家节能环保汽车⼯程技术研究中⼼”到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的上市，奇瑞汽车在混动领域深耕近20年，积累了诸多先进技术。同时，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的上市，进一步丰富了瑞虎8系列产品矩阵，让奇瑞“大单品”策略再进阶。