凤凰网汽车

“ES7 要做的是 50 万级中大型 SUV 的天花板。”近日，在蔚来ES7发布会上，李斌又立了个小目标。并且他强调：这个天花板不分燃油车和电动车。

那么，作为蔚来二代平台（NT2）上的首款SUV，蔚来ES7都有哪些亮点？能否成为50 万级中大型 SUV 的天花板？下面我们就来详细聊一聊这款新车。

一、价格，46.8万起！

此次上市，新车共推出包含首发版在内的三款新车，售价为46.8-54.8万元。具体如下：

75kWh 版本整车购买售价 46.8 万元，BaaS 电池租用方案售价 39.8万元，电池月费 980 元；

100kWh 版本整车购买售价 52.6 万元，BaaS 方案售价 39.8 万元，电池月费 1680；

首发版整车购买售价为 54.8 万元，Baas 方案售价 42 万元，电池月费 1680 元。

在发布会的最后，蔚来创始人李斌宣布蔚来 ES7 将于 2022 年 8 月 28 日开启交付。

二、最高续航930km，但是要等....

在续航方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。

不过，在本次发布会上，蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选，至于150kWh电池何时可选，目前还处于未知状态。

在去年的蔚来汽车NIO DAY上，蔚来汽车便发布了150kWh半固态电池包，当时李斌表示，新电池包预计将于2022年第四季度正式推出，能量密度达到360Wh/kg。

在新电池包的加持下，老款ES8续航可提升至730km，新款ES8能到850km，ES6和EC6超过900km，而蔚来首款中大型纯电动轿车ET7续航里程突破1000km。而ES7在采用了这款电池之后，NEDC续航里程达到930km。

1000km左右的续航+蔚来独有的换电，即便是冬季打个五折，想必也没有人会在乎了吧。

除了这套还处于“期货”状态的150kWh之外，同样比较有看点的还有75kWh电池包，采用的业界首创的三元铁锂电池，也就是业界俗称的AB电池。

三元铁锂并不是一种新的电池化学材料，而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。

从图面中我们可以看到，蔚来三元铁锂电池包大部分为磷酸铁锂电芯，而在电池的四角，则换装了三元锂电芯。其中，三元铁锂电池包内磷酸铁锂占比更大（85%），它肩负着储能的作用。少量的三元锂电池出现在电池包的四角（15%），它的作用是给磷酸铁锂电池加热，并且协助SoC估算。

这样做的好处是什么呢？

1、优化了磷酸铁锂低温性能差的问题。

2、解决了磷酸铁锂SoC不准的问题。

3、更加安全可靠。

最后充电方面，得益于NT2.0架构，蔚来ES7搭载了400V的高压快充技术。

三、百公里加速3.9秒，蔚来最速SUV

动力方面，蔚来 ES7 搭载了 ET7 同款的前 180 kW 永磁电机和后 300 kW 感应电机，最大功率为 480 kW，峰值扭矩为 850 N·m，零百公里加速时间仅需 3.9 秒。

这个加速成绩一台中大型 SUV 来说算得上非常快了，甚至与宝马X5M 的百公里加速时间齐平，一举成为了加速最快的蔚来 SUV。

另外，蔚来 ES7 的这款 180kW 永磁电机也非常有看点，该电机使用了碳化硅模块。碳化硅是最典型的第三代宽禁半导体材料，具备快关速度快，关断电压高、耐高温等特点。

而使用了碳化硅模块的永磁电机，综合电损耗降低了 4%-6%，同时还大幅提高了电机驱动系统更多效率和功率密度。即，碳化硅让电机更省电，体积更小了。

开得快当然也要刹得住。在操控性配置方面，ES7 也是拉满的。

蔚来 ES7 的制动系统全系标配了 Brembo 的四活塞固定钳。这套四活塞固定钳相比常规铸铁浮动钳减重 30%，摩擦片面积较同规格单活塞卡钳增加 30%，再配上 355mm 的大号通风制动盘和高性能 NAO 摩擦片，使得蔚来 ES7 的零百制动仅为 33.9m 。

四、空气悬架+蔚来全栈自研底盘域控制器ICC

悬架方面，蔚来同样给力，ES7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构，50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果，也让 ES7 的操控性进步一个台阶。

此外，空气悬挂和 CDC 智能动态阻尼系统，蔚来 ES7 也是全系标配。其中，空气弹簧的可调行程是 90 mm，且五档可调，分别是-40 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm/ +50 mm。

但要说最让人期待的，还是蔚来全栈自研底盘域控制器ICC。

蔚来将底盘控制提升为“域”的概念，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。这样的好处就是为用户带来更加丰富的驾驶模式。

以蔚来ES7为例，在车辆的驾驶模式中，厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动+四种选项，足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够，通过智能底盘域控制器ICC，蔚来ES7驾驶模式除了上述四种模式外，还可以进行个性化的调节。

它可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度，将主动权给予用户，以此满足不同用户的驾控需求。

简而言之，智能底盘域控制器ICC可以让车辆更好的贴合驾驶员的使用习惯和场景。

当然，对于智能底盘域控制器ICC，大家也有一些顾虑，如一辆车有数百个甚至更多的传感器，这之间相互联动，发生问题变数很多，稳定性有待考证。另外软件程序的适配也是需要成本的，会不会增加到用户身上，也有待观察。

五、智能驾驶+智能座舱

1、蔚来全栈自研自动驾驶技术NAD

对于NAD，了解蔚来的人可能已经很熟悉了。NAD，全称NIO Autonomous Driving，即蔚来自动驾驶。

在蔚来 2022 年 Q1 财报上，蔚来 CEO 李斌表示在 ET7 交付后，基于全栈技术和数据闭环的优势，让蔚来辅助驾驶各方面的性能指标在 2 个月内有非常大的跃升。与第一代辅助驾驶相比，NAD 将会有几倍的性能提升。

ES7 采用 与蔚来 ET7 和 ET5 相同的 AQUILA 超感知系统硬件。

如上图，它拥有33个高性能感知硬件。包括；11个800万像素的高清摄像头，4个前向，3个后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，两个高精度定位单元。

它的自动驾驶配置有这几个亮点：

一是800万像素自动驾驶高清摄像头

这是全球首发的先进配置，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和260多米外的锥桶，相较Tesla FSD使用的120万像素摄像头，分辨率提升了6倍。简单点说，就是看得更清楚。

二是激光雷达，拥有120度的超广视角

这也是蔚来NDA系统的一大亮点，它采用1550纳米激光，避开了人眼敏感的900纳米波长。拥有120度的超广视角，最远可达500米的超远探测距离。简单点说，就是看得更远、更清晰。

其位置置于车顶。相比于安装在B柱和后视镜的摄像头，它的盲区更少。简单点说，就是站得高、望得远。

三是NIO Adam蔚来超算平台，算力达1016tops

李斌曾说过，马力+算力，是智能电动车的两大指标。因此，NIO Adam蔚来超算平台，进一步提升了数据的处理能力。总算力高达1016 TOPS。

该平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。还拥有独立完整的冗余备份芯片，且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计。

四是月开月付，为用户节省成本。

目前，业内开通自动驾驶是一次性付款，价格较高。蔚来开创了新模式。

蔚来全球首创采用“月开月付”的服务订阅模式。NAD 软件将采用 ADaaS （按月订阅）模式推出，每月 680 元。

这是蔚来继电池租赁之后，在智能电动汽车商业模式上的又一次创新。可以为用户节约用车成本，比一次性花高价开通更实惠。

2、蔚来第⼆代数字座舱

智能座舱方面，ES7 采用蔚来第⼆代数字座舱，新车全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率高达1728*1888。

车联网功能也更加强大，新车搭配强大的新一代移动互联域控制器，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。

全栈自研的 NOMI 也在不断进化，新一代NOMI拥有独家定制人声，语调更自然，情感更丰富，更接近真人。

值得一提的是，在本次发布会中也提到 2021 年 NIO Day 上蔚来展示与 Nreal 联合开发专属 AR 眼镜，将在近期发布，可体验等效 201 英寸的视觉体验。

AR 眼睛配合上 1000W 功率 7.1.4 杜比全景声带来的全新的座舱体验，会带来更加出色的影音体验。

六、全系标配露营模式

蔚来ES7全系标配露营模式、对外放电功能以及可选隐藏式电动脱钩。蔚来 ES7 是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车上路的乘用车。

其中隐藏式电动脱钩最大总质量达到2吨，并支持对被拖挂设备的供电；在露营模式下，车辆可保证长时间不下电。

此外，在对外放电gong功能上，新车可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

七、外观/内饰/空间

从 NT2.0 平台的第一款车 ET7 开始，蔚来重新塑造了他们的 X-Bar 设计语言，ES7 是这种设计风格下的第一款 SUV。

新的设计语言减小了类似燃油车的进气格栅，让整个前脸大面积像新世代电动车一样大面积“留白”，元素进一步简化。

经过空气动力学优化，ES7 这台中大型 SUV 实现了 0.263 的风阻系数。对一个具有巨大正面投影面积的 SUV 来说，风阻系数的每一点降低，都会反映在更长的续航上。

内饰方面，新车依旧采用了蔚来极简的设计风格：减少按键等“实体”的数量，通过咖啡豆鞣制的大面积皮革、可再生藤木饰板和反射式氛围灯营造车子的豪华感。蔚来把这种风格称为“第二起居室”。

空间上，ES7轴距达到了2960mm，前排驾驶席腿部空间达到1050mm，副驾席达到1107毫米，从副驾侧IP边缘一直延伸到后排，可用空间长度达到了1911mm。

后备箱方面，ES7车型最大容积658升，二排放倒后空间最大纵深达到1880mm。707毫米行业最大可开启全景大天窗，再次刷新了天花板。

2022款“866”上市

在蔚来ES7上市的同时，2022款蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6也正式上市了，补贴前售价分别为49.6-65.6万元、38.6-55.4万元和39.6-55.4万元。

1、感知系统升级

包括 800 万像素的行车记录仪，300 万环视专用摄像头和 250 万像素的座舱摄像头共 6 颗摄像头，支持 5 路摄像头同时录制，新增轮毂模式和守卫模式等。

2、网速升级

全面升级高性能中央网关，支持5G通讯，最佳环境下，信息传输速度相比4G提升10倍，最高上行速度达53Mbps，下行速度达866Mbps。

3、升级8155芯片

根据官方的说法，在更换骁龙8155芯片之后，蔚来车机的开机速度提升 37%，APP 冷启动提升 55%、跟手速度提升 18%。NOMI 在冷启动的情况下提升 38%、应答速度提升 12%、识别错误率下降 28%。

此外，新车还带来一款蔚来ES8 领航版，内饰配备马德拉红、专属头枕压印，专属B柱签名。

值得一的是，新款车型上市，但是蔚来也并没有忘了老车主。对于老款866ch车型，蔚来给出的升级价格是 9600 元，如果加上 5G 中央网关的升级价格为 12600 元，并支持最高 10000 蔚来积分抵扣（1000 人民币）。

ES7能否让蔚来重回巅峰？

在造车新势力里，蔚来过去一直是老大哥。但是，如今蔚来销量不仅落后小鹏和理想，甚至一度被哪吒、零跑等后来者超越。

那么问题来了，随着蔚来ES7的到来，能否帮助蔚来ES7重回新势力第一名呢？

首先，ES7开发的初衷是蔚来发现ES8的用户日常第三排使用率比较低，而这部分用户同时十分注重第二排的空间体验，他们需要一辆真正的大五座SUV，于是有了现在的ES7。

其次，就产品本身的实力而言，蔚来ES7不仅继承了蔚来品牌最新的设计理念，最新的技术研发成果。同时，从内饰用料到配置，都再次体现了蔚来对豪华的理解。因此，在产品力上，蔚来ES7相比其他家族车型，都更有优势。

不过，需要指出的是，蔚来ES7作为一款50万级的高端SUV，本身受众群体较小，能否为蔚来带来跃进式的销量增长仍不得而知。

最后，您认为蔚来ES7是50万级SUV的天花板吗？又能否帮助蔚来回到造车新势力第一名呢？欢迎大家在下方留言评论。